[汽車之家原創(chuàng)試駕] 比亞迪秦PLUS是目前關(guān)注度非常高的一款產(chǎn)品，它擁有插混和純電動(dòng)兩個(gè)版本，前者大家應(yīng)該比較熟悉了，親民的價(jià)格以及過硬的產(chǎn)品實(shí)力（測(cè)試秦PLUS DM-i），可以說備受消費(fèi)者關(guān)注；那么，純電動(dòng)版的秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))是否也擁有過硬的性價(jià)比？刀片電池給它帶來了哪些“BUFF”加成？它日常開起來的表現(xiàn)又如何呢？帶著這些問題，讓我們一一尋找答案。
你想知道一輛車的測(cè)試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評(píng)判一輛車的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們?cè)诒本﹦P擇汽車運(yùn)動(dòng)中心等你。報(bào)名后，可與汽車之家的專業(yè)測(cè)試編輯、專業(yè)車手一起完成測(cè)試，更有麋鹿測(cè)試、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn)。（此次活動(dòng)在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）
比亞迪秦PLUS EV一共推出了4款車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為12.98-16.68萬元，它的整體價(jià)格要高于DM-i車型（補(bǔ)貼后售10.58-14.58萬元）。我們今天試駕體驗(yàn)的版本是補(bǔ)貼后售價(jià)16.68萬元的頂配車型，它的電池容量達(dá)到了71.7kWh，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)也更高。
● 動(dòng)力參數(shù)：
2021款比亞迪秦PLUS EV 600KM 旗艦型搭載一臺(tái)最大功率135千瓦、峰值扭矩280牛·米的永磁同步電機(jī)，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為9秒，相比DM-i（最快7.3秒）的加速能力要遜色不少。不過該車最大的亮點(diǎn)是搭載了容量71.7kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，除了擁有600km的NEDC續(xù)航里程外，安全、可靠也是它的一大賣點(diǎn)。
大家都知道磷酸鐵鋰電池在化學(xué)特性上是要比三元鋰電池更安全的，此外在循環(huán)充放電壽命（刀片電池達(dá)到3000次）上也更具優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，刀片電池的核心“秘訣”其實(shí)是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做到了創(chuàng)新和突破，進(jìn)一步提升電池包內(nèi)部的空間利用率，從而提高電池包的能量密度。因此，秦PLUS EV的電池在更安全、壽命更長(zhǎng)的前提下，還能做到媲美甚至是超過三元鋰電池的續(xù)航里程，這才是該車最大的賣點(diǎn)之一。
● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：
但由于受限于它的驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)，加速的推背感并不會(huì)持續(xù)太久。當(dāng)車速達(dá)到80km/h以上，此時(shí)深踩加速踏板的一剎那動(dòng)力雖然能做出積極的反應(yīng)，但緊接著中后段的加速能力就稍顯平淡了。總得來說，秦PLUS EV 600KM 旗艦型的動(dòng)力雖然算不上充沛，但滿足日常使用還是足夠，畢竟初段靈敏的動(dòng)力反饋還是非常討喜的。
秦PLUS EV的動(dòng)能回收有標(biāo)準(zhǔn)、較強(qiáng)兩種回饋模式。當(dāng)調(diào)至較強(qiáng)回饋時(shí)，松開加速踏板后初段并沒有特別明顯的制動(dòng)效果，不過力度緊接著會(huì)比較線性的增加，但又不會(huì)給人太強(qiáng)的托拽感，它的動(dòng)能回收在減速力度和舒適度之間找到了一個(gè)較好的平衡點(diǎn)。
前面提到，秦PLUS EV對(duì)后懸架進(jìn)行了升級(jí)，采用了多連桿式獨(dú)立懸架。從實(shí)際體驗(yàn)來看，車輛的行駛厚重感相比DM-i得到了一定程度的提升，給駕駛員的信心也更足了。此外，我還特意坐在后排體驗(yàn)了一下，在經(jīng)過較大顛簸和起伏路面時(shí)，車輛雖然有輕微多余的彈跳，但總體的舒適性還是值得肯定的。
秦PLUS EV在NVH方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，80km/h以下車內(nèi)的靜謐性還是非常不錯(cuò)的；不過在高速行駛時(shí)A柱處會(huì)有些許的風(fēng)噪傳到車內(nèi)，不過也是在可接受范圍之內(nèi)的，并不會(huì)影響車內(nèi)乘客用正常語調(diào)進(jìn)行交流。