[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 要說誰最明白中國消費者的想法，大眾在眾多海外品牌中絕對算得上數(shù)一數(shù)二的，看看每個月的銷售榜就知道它有多受歡迎，而賣得好的原因其實跟車內(nèi)空間的表現(xiàn)密不可分，無論是新上市的SUV還是轎車在尺寸上基本都是越級表現(xiàn)，畢竟誰不想坐著舒服些呢，并且隨著三胎政策的來襲，未來這種可以滿足一家老小、三代人出行的大塊頭肯定會越來越受大家的喜愛和關(guān)注。
而我們今天體驗的這款車似乎就是這個話題的“終結(jié)者”，它的頭銜也很厲害，大眾全球尺寸最大SUV：一汽-大眾全新攬境(參數(shù)|詢價)（下簡稱攬境），雖說它定位于中大型SUV，但是實際尺寸比很多大型SUV還要大，關(guān)于靜態(tài)部分的體驗其實我們已經(jīng)有過很詳細的體驗了（靜態(tài)體驗點這里），那今天咱們就直奔主題，看看這臺車開著怎么樣。
以舒適為主
一汽-大眾攬境將使用高、低功率2.0T EA888發(fā)動機以及一臺2.5T V6發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機的最大功率分別為186馬力和220馬力，最大扭矩分別為320牛·米和350牛·米；V6版本采用的是代號為EA390的2.5T發(fā)動機，最大功率為299馬力，最大扭矩為500牛·米，全系將匹配代號為DQ501的7速濕式雙離合變速箱。驅(qū)動形式為分為兩驅(qū)和四驅(qū)，其中四驅(qū)車型配備的是第六代博格華納-瀚德差速器的4 MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。
D擋模式下的攬境油門初段調(diào)的很慵懶，相比我開過的途昂或者探岳動力會來的滯后一些，深踩油門時渦輪會出現(xiàn)遲滯，隨后車輛才會發(fā)力，但整體的加速感并不明顯，掛入S擋和運動模式后油門會更靈敏一些，在高速時開啟它超車會更輕松，但我們本次的試駕地點位于青海湖，屬于高原地帶（海拔3300米），氧氣稀薄，在動力表現(xiàn)上肯定會比平原地區(qū)稍差一些，相信在城市中駕駛時它的表現(xiàn)會更好，未來我們拿到測試車后也會著重去體驗這一點。
同時攬境也給駕駛者提供了諸多駕駛模式供大家選擇（如運動、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟、越野等等駕駛模式），每個模式下變速箱的換擋邏輯、動力的響應(yīng)、轉(zhuǎn)向以及懸架都會有區(qū)別，大家可以自取所需。
DQ501變速箱相比DQ500而言增加的電子油泵優(yōu)化液壓系統(tǒng)使得DQ501變速箱可以支持更寬車速范圍內(nèi)的發(fā)動機停機，發(fā)動機啟停功能在車速低于7km/h時即可實現(xiàn)，配合低滾阻軸承以及低粘度變速箱油的使用，可以進一步降低排放。最后的結(jié)果就是讓發(fā)動機啟停功能開啟的條件更寬泛，從而可以獲得更好的燃油經(jīng)濟性。
攬境懸架質(zhì)感不錯，擁有不錯的高級感，在通過減速帶以及較大顛簸時車內(nèi)也不會出現(xiàn)明顯的振動以及余振，但面對路面細碎顛簸時不夠從容，小裂縫、砂石帶來的振動會直接反饋給駕乘者。
并且攬境的避震器初段偏軟，韌性也一般，再配合上偏舒適性的輪胎和巨大的車身，通過起伏比較大的路段時車內(nèi)會感覺到忽忽悠悠的，但懸架整體的表現(xiàn)符合這個車的定位，畢竟保證乘客的舒適才是它的第一要務(wù)。
轉(zhuǎn)向手感是那種偏舒適性的設(shè)定，中間沒有太多虛位，就算是調(diào)整到運動模式依舊比較輕，但這也符合攬境的定位，開著舒服就行了。車內(nèi)噪音控制的很好，除了配備雙層隔音玻璃外，一汽-大眾也針對這臺車的NVH和外觀空氣動力學(xué)方面下了功夫，120km/h高速巡航時車內(nèi)依舊很安靜，風(fēng)噪、發(fā)動機噪音和路噪幾乎可以忽略。