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[汽車之家長期測試]哈弗H9來到公司已經(jīng)有一年的時間了，在這一年里，由于后備廂空間大、通過性好這些出色的“打工人屬性”，H9被我們資訊中心各頻道的同事借去充當工作車、保障車，北上崇禮、赤城，拯救電動爹和軟腳蟹，南下湘西瞅一瞅湘西三邪，可謂在資訊中心是“備受重用”。

趁著上海車展之后，各組同事對使用哈弗H9(參數(shù)|詢價)暫時沒什么熱情，我終于能好好長測一下這輛已然一歲有余的硬派越野車了。

這第一期內容，一方面介紹下這輛哈弗H9，另一方面也會闡述這段時間開下來的簡單感受，后面幾期，我會就保養(yǎng)費用、使用成本、長途駕駛和戶外越野等大家關心的話題一一解讀。

其實，根據(jù)我們的經(jīng)驗，即便是在條件苛刻的專業(yè)越野路段，分動箱加一把后橋差速鎖也能夠滿足95%的場景了，要不要為那剩下5%的極端情況掏6000元，看個人選擇。我們呢，是為了應對工作中可能遇到的各種情況，選擇加了這一把前橋差速鎖。

開著這輛哈弗H9做保障車的時候，我們也曾在赤城翻山越嶺，都沒有發(fā)生爆胎的情況，各位有興趣的話，我們后續(xù)跟大家分享一些HT胎越野心得。

哈弗H9的后備廂空間特點是高度長，縱深短，這也是硬派越野車的一個共性。縱深上雖說放一個28寸旅行箱綽綽有余了，但比起轎車、普通SUV車型來說并不算充裕。且由于后備廂地臺比較高，實際可利用的高度空間也有限（理論上為了安全不能高出頭枕）。

一方面，會影響我們搬運比較長的家具板材。另一方面，像我這種野營時喜歡睡后備廂車床，不喜歡睡帳篷的人來說，也很麻煩，必須通過定制后備廂車盒一類的配件來“找平”這道坎。