[汽車之家長期測試] 大家好，這是奇瑞新能源大螞蟻長測的第八期文章，也是最后一期，半年時間，大螞蟻陪我走過了上萬公里，今天要正式告別了，在此也感謝朋友們對大螞蟻長測的持續關注。最后一期總結篇，我們來回顧一下大螞蟻的長處以及值得優化的方面，并且我會用這上萬公里的經歷聊聊電動車與燃油車的巨大差異。
●開了電動車，再也開不回燃油車？
在長測開篇的時候我分享過，工作原因，我接觸了越來越多的純電動車，這其中有售價不到10萬元的入門級產品，也有售價超百萬的保時捷，它們品質不盡相同，但與同級別燃油車相比，純電動車的平順性、動力響應速度、靜謐性等優勢明顯。
| 同級車型性能參數對比 | ||
| 車型 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
| 奇瑞新能源大螞蟻 | 120/130kW |
250/280N·m |
| 比亞迪宋Pro EV | 120/135kW | 280N·m |
| 廣汽埃安AION V | 135kW | 350N·m |
大螞蟻的動力參數與同級純電動車相比屬于主流水平，不算很強，但得益于電機的動力輸出特性，它無需發動機的轉速攀升過程即可達到峰值扭矩輸出，所以純電動車的動力輸出會讓駕駛員感覺很直接、很迅速。即便是將大螞蟻的駕駛模式設為ECO，這也可以應對大部分城市游走的工況，而且由于純電動車通常采用單速變速箱，所以車輛不存在燃油車一般的換擋頓挫，這是擁堵低速跟車時尤其幸福。
再說說車內靜謐性，純電動車少了發動機這一主要噪音源，所以大部分純電動車都比較容易達到較好的靜謐性表現。不過也正是因為少了一個噪音源，很多純電動車讓人覺得胎噪比較明顯，但以大螞蟻為例，其胎噪的分貝值可以讓人接受，如果能繼續優化一下輪拱處的隔音就更好了。
大螞蟻長測的半年間，除特殊情況外，我很少開燃油車了，如此長時間的駕駛足以讓人熟悉、習慣了大螞蟻的各方面表現，或者說習慣了純電動車的駕乘感受。當我把大螞蟻還到4S店開上燃油車，噪音、頓挫、加速遲緩等各種問題似乎被加劇了數倍，如果可能，我還是更愿意開著純電動車在城市通勤。
●純電動車真的會里程焦慮嗎？
所謂“里程焦慮”，至少在大螞蟻上不會存在。其實在如今這些純電動車里，大螞蟻的實際續航能力只能算一般，在北京的春夏季，我長測的這輛大螞蟻綜合電耗大概在22-23kWh/100km，這足以支撐起北京到天津的跨城出行。
得益于國家電網充電樁，越來越多高速服務區也具備了快充條件，只不過是開累了休息休息，您就可以在服務區完成補電。當然，與燃油車相比，純電動車跑高速一定還是有不便利性的，比如五一、十一期間高速服務區基本爆滿，充電也需要排隊，這就挺影響體驗的。
相比于高速跨城出行，純電動車在城市通勤就更沒有里程焦慮了。我家里沒有安裝家用充電樁的條件，所以在公司附近的地下車庫用慢充樁充電，到公司時充上電，下班取車時電已經充滿了，這樣一來，我幾乎不需要為充電額外浪費時間。如果您家里可以安裝家用充電樁就更好了，一來家用電更便宜，二來晚上充電不會耽誤白天出行。
所以，對于目前這些純電動車來說，對于充電樁覆蓋率不錯的城市來說，我認為純電動車并不存在里程焦慮，況且現在很多車型的續航里程動輒400km、500km甚至更長。我們以前經常說純電動車適合做家里的第二輛車來用，現在這個理論仍然成立，但“純電動車為家里的第一輛車”這件事也不是完全不可行，尤其是現在充電樁越來越多、車輛的續航里程越來越長。
●大螞蟻的一些長處和需要優化的方面
作為一款軸距達到2830mm的中型SUV，大螞蟻車內空間表現值得肯定，至少可以滿足大部分用戶的家用需求。同時大螞蟻的座椅舒適性不錯，前后排座椅填充物比較柔軟，頂配、次頂配車型的前排座椅還提供了座椅加熱、通風功能。但必須要吐槽，大螞蟻的座椅加熱只有座墊可加熱，靠背不可加熱。
另外，現在很多人喜歡出去自駕，個人強烈建議純電動車都能配備一個對外放電功能，這絕對是露營的一種新玩法，無需發電機、不會有明火隱患，還能滿足露營的用電需求。
除了好的地方，大螞蟻也有需要解決的問題，比如車機的操作流暢度不佳，還有剎車點頭問題。其實在首保時候，4S店也針對這兩點對車輛進行了版本更新，但遺憾，問題并沒有得到根本性解決。
