[汽車之家 原創試駕] 30萬買輛純電動車，以前在消費者的車型備選列表中，特斯拉Model 3占據了很主要的地位。但近兩年中國品牌拿出了很多好產品，今天試駕的極氪001(參數|詢價)就是其中之一，這輛車太受關注了，相信看這篇文章的很多朋友也都看過了之前的靜態體驗內容，現在我們來到了賽道試駕極氪001。為什么把試駕放在賽道？因為官方給出一句口號：“不做無聊的電動車”，果真，試完這輛車我發現，這就是“快樂星球”。
極氪001已經上市，其共推出三款車型：長續航雙電機 WE版、超長續航單電機 WE版、超長續航雙電機 YOU版，三車售價分別為28.10萬元、28.10萬元以及36.00萬元。我們今天試駕的是功率、扭矩最大的雙電機版車型，官方0-100km/h加速時間僅為3.8s，但要提前說明：目前試駕車仍處于工程車階段，車輛具體表現還是要以日后的量產車型為準。
| 極氪001售價 | |||
| 車型 | 售價（萬元） | 最大功率/峰值扭矩 | 續航里程（km） |
| 長續航雙電機 WE版 | 28.10（補貼后） |
400kW/768N·m （前后雙電機四驅） |
526km |
| 超長續航單電機 WE版 | 28.10（補貼后） |
200kW/384N·m （單電機后驅） |
712km |
| 超長續航雙電機 YOU版 | 36.00 |
400kW/768N·m （前后雙電機四驅） |
606km |
●你會得到駕駛樂趣
要獲得駕駛樂趣，基礎的性能保障是前提，其實單電機版本極氪001的動力表現應該對于家用來說也是足夠的，畢竟官方給出的0-100km/h加速時間也達到了6.9s，幸運的是我們今天會試駕動力更充沛的雙電機車型。可別以為選擇雙電機版的用戶會比較少，根據官方公布的訂單數據來看，購買頂配車型的消費者占了51%。
另外根據SEA浩瀚架構發布時的官方信息來看，浩瀚架構下單驅動電機的最大輸出功率可達475kW，整車最大輸出功率可達600kW；與輸出功率相匹配，該架構下電驅動變速器的最大承載扭矩能達到8000N·m，這個數字很夸張。
極氪001采用了前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的形式，但付費2萬元，用戶可以選裝空氣懸架+CCD電磁減振套裝，除軟硬外，空氣懸架有五檔高度可調。單純的提速快并不能代表“駕駛樂趣”，所以這套懸架的調校表現也是關鍵。
極氪001畢竟有相當可觀的參數擺在那，雖然它的車重達到了2.2-2.4噸左右，但開起來依然感覺動力非常充沛，況且純電動車的扭矩輸出無需燃油車那種轉速攀升、換擋的過程，所以極氪001能給駕駛員帶來的提速能力很直接。在賽道上我也簡單試了一下經濟、舒適駕駛模式，只要舍得踩加速踏板，它的加速能力就能讓你得到滿足。
極氪001加速踏板并沒有被調校的很敏捷，一腳下去也沒有那種動力猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”，它更強調動力循序漸進、線性的輸出，并沒有追求太過極致的動力響應；按照官方的說法，之所以這么做，一來是為了適應更多用戶的可接受程度，二來是因為如果真做的比較極致，可能對駕駛安全也會有影響。
官方給出的兩種說法在理，但我身邊確實有很多朋友渴望獲得、感受純電動車極致的加速體驗，這也是對純電動車的一種期待。所以未來極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來讓用戶自由選擇呢？對于這個問題，你怎么看？
想要樂趣，這輛車一定是能被駕駛者所駕馭的，同時它要“聽話”。極氪001實車真的很寬、很大，沒開上它之前你會懷疑它是不是很笨重，實際不會，極氪001面對低速彎也會表現得比較靈活，不錯的轉向比設定是“功臣”之一，而且如果是以中低速慢慢開的話，轉向調校還不會特別“賊”，絲毫沒有讓你繃緊神經的意思。
其實最初極氪團隊是有考慮為極氪001配上后輪轉向的，但最終工程師認為配備可變轉向比后的車輛已經足以達到預期了，事實也確是如此。后輪轉向不單是為了靈活，它也會增加車輛在中高速過彎時的穩定性，首先或許是得益于四驅，沒有后輪轉向的極氪001在彎道中車尾也能比較聽話，并無所謂的“脫節”，其次懸架調校也會使車輛的穩定性有較好表現。
之前在試駕Polestar 2時候，我非常喜歡那輛車為駕駛員帶來的樂趣，但它的懸架真是有點硬，日常開起來有點難受。極氪001知道自己是主要身份是輛家用車，在低速碾過賽道路肩時，懸架對顛簸過濾的柔和、韌性讓我心里暗喜，即便今天不涉及開放道路的試駕，但我可以說它在日常駕駛中應該會有不錯的舒適性。
在中高速的駕駛中你能感覺到極氪001的穩定性，別管懸架初段的壓縮，車身會在出現一定的側傾后穩住姿態，駕駛員敢去試探它的極限，這讓你更愿意、更敢和它玩，這也是駕駛樂趣的一個體現了。
說在前面，工程人員說目前試駕車的剎車系統還沒調校到最終的理想狀態，車輛真正交付時，剎車會有更好的表現。官方稱極氪001的百公里制動距離為34.5m，實際體驗中，把制動踏板一腳跺到底能感受到制動力是充沛的，給駕駛員的主觀感受還不錯。但第一，慢慢踩下制動踏板會明顯感覺到虛位，說白話，踏板前面有一段是空的；第二，對于賽道體驗而言，目前這套剎車的熱衰減可能會來的稍早，如果放在日常駕駛，應該是不會把剎車逼到類似情況。如果可能，還是希望未來剎車系統能得到強化，更剎得住會給駕駛員信心。
你也知道，大部分用戶購買了極氪001還是主要用于家用，所謂“有駕駛樂趣”，是兼顧駕駛樂趣，如果你想撒歡兒，極氪001能積極配合你，給你信心，給你撒歡兒的資本?？傊瑢τ谝惠v家用車而言，極氪001確實具備足夠的駕駛樂趣，希望早日能體驗到極氪001的開放道路試駕，希望能全面感受一下“魚與熊掌兼得”的滿足感。
