[汽車之家原創(chuàng)試駕] 瘋狂的加速實(shí)力、霸氣豪華的設(shè)計(jì)，還是7座車，有這些搶眼的亮點(diǎn)，放在誰那里都是一張大大的王牌，對，說的就是比亞迪唐(參數(shù)|詢價)這款車。市場的反應(yīng)更誠實(shí)，比亞迪唐家族成為了首款成交均價超20萬、銷量近24萬的中國品牌車型。比亞迪唐這個王牌今天再打下一張王牌，那就是推出虧電狀態(tài)下官方百公里油耗5.5L（112公里版本車型），滿油滿電續(xù)航超一千公里的唐 DM-i。
沒錯，又是DM-i，這個新平臺一起步就是火力全開，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i這兩款車也才剛出來沒多久，現(xiàn)在唐 DM-i也來了，動作相當(dāng)密集，這也能看出廠家對這個新平臺的信心，也對，省油還平順，大家怎么會不愛？唐 DM-i在今年1月份已經(jīng)開啟預(yù)售，暫時有3款車型，預(yù)售價是19.78萬起，正式上市是4月19日。
唐 DM-i是比亞迪唐家族的最新成員，它的“人設(shè)”是擅長省油的混動車型。這個十分壯大的比亞迪唐家族，其它成員也都有自己重要的一塊戰(zhàn)場。“暴躁”的現(xiàn)款唐DM接下來還會繼續(xù)用它的4.3秒加速實(shí)力討好喜歡高性能的消費(fèi)者，車名就會變成唐 DM-p。唐的純電動車型更不用說了，肯定還會是一直的主力。唐的燃油版車型目前只有一款，負(fù)責(zé)守好入門市場，不過估計(jì)到了下一代的唐，它應(yīng)該就很難留在陣中了。
唐 DM-i主打的就是新的動力配置，所以在設(shè)計(jì)上，它和現(xiàn)款的唐DM沒有區(qū)別。新車詳細(xì)的配置表也還沒出來，我們今天試駕的是唐 DM-i的頂配，從輪圈大小和內(nèi)部配置上還是能一眼看出來，它比現(xiàn)款唐DM的頂配要低調(diào)一些，畢竟唐 DM-i這款車主打的就是精打細(xì)算，所以配置定位上也是走的實(shí)在路線。
唐 DM-i有兩個純電續(xù)航版本車型，入門車型搭載的電池容量為9.98kWh，純電續(xù)航里程為52公里。另外兩款中高配它的電池容量為21.5kWh ，純電續(xù)航里程為112公里。至于充電時間方面，估計(jì)還要等到新車上市，我們看到配置表才知道。當(dāng)然了，新車上市之后我們也會第一時間把車拿到編輯部，做個詳細(xì)的EV AH100測試，給大家看看它實(shí)戰(zhàn)下的純電續(xù)航、油耗和充電表現(xiàn)。
試駕的這臺頂配，裝備的是20英寸輪圈，看上去沒有現(xiàn)款唐DM的22英寸輪圈那么夸張，感覺甚至還要協(xié)調(diào)一點(diǎn)，和這個大塊頭搭配起來相當(dāng)舒服。輪胎選擇的是佳通的舒適225v1這個系列，主打節(jié)能和舒適性，采用高分散性白炭黑及高抗?jié)窕怨δ苄詷渲牧咸ッ妫嵘凉竦刈サ亓Φ耐瑫r降低滾動阻力，還有“45度”角斜向花紋溝設(shè)計(jì)，降低噪音的產(chǎn)生。
比亞迪唐 DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動機(jī)，是的，這里要劃重點(diǎn)，和DM-i平臺之前的兩個先鋒，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一樣，大個子的唐 DM-i有一個更強(qiáng)悍的搭檔。當(dāng)然了，真正的C位還是電機(jī)，來看看它的輸出。52公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩316牛·米。112公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS160，峰值功率211馬力，峰值扭矩325牛·米。
聊完發(fā)動機(jī)部分，接下來是EHS機(jī)電耦合單元。它采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì)，其中一個電機(jī)為驅(qū)動電機(jī)，另一個電機(jī)為發(fā)電機(jī)。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)動力和驅(qū)動電機(jī)動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，最高效率達(dá)到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技術(shù)的使用提升了電機(jī)散熱能力，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L。
集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達(dá)到98.5%。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動力系統(tǒng)。