| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 4.60 |
| 加速 | 25.00 | 15.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平順性 | 15.00 | 10.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 10.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 40.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.50 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 9.00 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.20 |
| 轉向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 4.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 40.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.90 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 2.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 3.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.50 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 2.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 1.75 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 5.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 3.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 2.50 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 7.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 1.60 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 10.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 6.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 總分 | 40.00 | 27.85 |
| AH100 得分:17.41 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
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當前位置：
滿足用戶需求 測試第三代哈弗H6 2.0T
張益嘉
原創 · 0瀏覽·2021-04-09 00:00關注
越野就別想太多
H6搭載了瀚德五代智能四驅系統，中央差速器為多片離合器式結構，可以根據行駛需求，自動切換兩驅和四驅，前后橋扭矩分配可以達到50：50。
在滑輪組測試中，出現了一個不太常規的結果，就是單后輪有附著力的情況下能夠脫困，但單前輪有附著力的情況下無法脫困，這種結果通常都出現在縱置發動機后驅為主的四驅車型上，而H6是橫置發動機以前驅為主的四驅結構。通過測試我們可以看到，H6在前后軸之間的動力傳遞足夠迅速，但兩個前輪之間電子限滑的作用較弱，不如后輪間電子限滑能力強，所以H6在單前輪有附著力的情況下無法脫困。
實地越野體驗
對于2.0T的H6來說，36°和42°的兩個坡道并沒有什么難度，但因為動力輸出不夠線性，在坡道中會出現扭矩不足的情況，持續加深油門后，相對突兀的扭矩變化又會帶來過大的動力，從駕駛感受上來說，可控性表現需要優化。
陡坡緩降功能的介入速度還可以，但7km/h的下坡速度還是太快了，需要駕駛者自行控制剎車來選擇合適的速度。從實際情況來說，陡坡緩降的設定更適合坡度相對平緩一些的非鋪裝路面。
麋鹿測試項目中出現的發動機慣性動力問題，在饅頭包項目中也同樣有所體現，在饅頭包低點時油門需要比較大的深度，而到達高點，松開油門后，發動機還會有短暫的動力輸出。雖然最終的結果是通過了測試，但過程確實有些掙扎。
H6雖然通過了越野測試的全部項目，但很多項目的體驗不夠理想，而主要原因就是發動機的動力輸出不夠線性和收油后動力會繼續輸出。畢竟H6定位就是城市SUV，走走非鋪裝路就已經足夠了，高強度的越野項目本就不是它的使命，既然通過能力已經合格，那細節之處也就別太過苛求了。
總結：
什么是中國消費者所在意的？面子、里子、絕對動力和通過能力，在這四個方面上第三代哈弗H6做得都很好，外觀大氣有面子，內飾設計上檔次，2.0T絕對動力也足夠，通過能力也肯定不會在郊游時掉鏈子。至于文中提到的動力不夠平順，油門有延遲這些問題，還是希望廠家能通過后續的FOTA升級來進行調整，畢竟在1.5T車型上，這些問題都不存在或者存在的不明顯。
作為中國銷量最大的SUV，哈弗H6爭議的聲音似乎從沒有斷過，從最初的油耗，到后來的變速箱，但這并沒有妨礙它成為“中國SUV之王”，一方面是哈弗H6的產品質量確實不錯，一方面也是哈弗在不斷地優化和提升自己的產品品質。未來哈弗還有很長的路要走，相信H6也還會在神壇上繼續坐下去。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）
| 哈弗-哈弗H6-2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.20 |
| 配置 | 7.00 | 5.60 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.60 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.40 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 22.10 |
| AH100 得分:17.82 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 4.60 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.50 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.20 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 四驅系統 | 5.00 | 4.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.90 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 1.75 |
| 牽引力 | 2.50 | 1.60 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 總分 | 40.00 | 27.85 |
| AH100 得分:17.41 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 0.90 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.60 |
| 視野 | 1.00 | 0.70 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.60 |
| 總分 | 9.00 | 3.80 |
| AH100 得分:6.76 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.55 |
| 環保 | 6.00 | 3.00 |
| 總分 | 11.00 | 5.55 |
| AH100 得分:7.06 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.50 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.80 |
| 總分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:16.22 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 66.60 |
| AH100 總得分: 65.27 | ||
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