| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 2.55 |
| 售價 | 35.00 | 17.50 |
| 質(zhì)保 | 15.00 | 8.00 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.00 |
| 油耗 | 50.00 | 28.00 |
| 環(huán)保技術(shù) | 10.00 | 2.00 |
| 總分 | 11.00 | 5.55 |
| AH100 得分:7.06 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
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當(dāng)前位置：
滿足用戶需求 測試第三代哈弗H6 2.0T
張益嘉
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-04-09 00:00關(guān)注
動力輸出需適應(yīng)
2.0T的發(fā)動機滿足日常使用肯定不是問題，但因為初段扭矩偏弱和油門遲滯的原因?qū)е埋{駛感受并不如預(yù)期的輕快。發(fā)動機的動力輸出不夠線性，踩少了不走，踩多了就竄，想要在擁堵路況下開得平順且不被加塞兒的話，難度還是挺大的。相比之下，1.5T車型的動力平順性和易上手性表現(xiàn)都要更好。
通過減慢換擋速度來換取平順性，這一直是哈弗這臺雙離合變速箱的調(diào)校風(fēng)格，但對于這輛H6來說，這個風(fēng)格似乎并不太合適。較慢的換擋速度加上油門遲滯，踩下油門后要等一下，而降擋后的動力往往都比預(yù)期要大很多，這種情況在低速時深踩油門加速表現(xiàn)得尤為明顯。
這套動力系統(tǒng)雖然在城市中表現(xiàn)一般，但在高速公路上還是挺好的，2.0T發(fā)動機在2000rpm左右動力輸出穩(wěn)定，扭矩輸出充足，巡航或者加速都可以提供相對平順的動力感受，深踩油門，動力的遲滯減緩很多，變速箱降擋拉高轉(zhuǎn)速所帶來的推背感雖稱不上享受，但絕對能跟上駕駛節(jié)奏。
加速測試
在運動模式下，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時踩下油門和剎車，H6的儀表并不會提示彈射模式啟動，但變速箱允許發(fā)動機在2000rpm彈射起步。連續(xù)10次彈射沒有出現(xiàn)保護(hù)提示，測試的成績差別也比較小，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.43秒。
油耗測試
經(jīng)過102.5km的測試后，H6消耗了9.5L燃油，9.3L/100km的測試成績難稱優(yōu)秀，但考慮到其基礎(chǔ)排量不低，而且還是四驅(qū)車型，給個及格肯定沒問題。如果后期能將發(fā)動機輸出的平順性做些優(yōu)化，油耗還有降低的空間。
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