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[汽車之家專業(yè)評測] 我其實并不喜歡一輛車兼容太多的屬性，因為總覺得里面會包含著妥協、取舍和無可奈何。本次試駕的全新一代奧迪RS 6(參數|詢價) Avant，在兼容了轎車的操控和SUV的承載能力的基礎上，又加入了RS的強大性能，142.88萬元的起售價注定它將是大多數人得不到的紅玫瑰，我也十分好奇有錢是否真的可以為所欲為，做到樣樣精通。

我們本次測試的主角是2021款 奧迪RS 6 4.0T Avant（下文簡稱RS 6），廠商指導價142.88萬元，不過手中這輛試駕車還包含了不少選裝項，例如全車黑色高光碳纖維風格包，22英寸輪圈，碳陶瓷剎車盤和卡鉗等等。

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RS 6搭載一臺由奧迪和保時捷共同研發(fā)的4.0T V8發(fā)動機，最大功率600馬力（441千瓦），最大扭矩800牛·米，和我們之前測試的RS 7、RS Q8相同。傳動系統方面也一樣是來自ZF的8速手自一體變速箱。

奧迪的性能車從來不會像奔馳或寶馬一樣，對駕駛員提出任何要求，再加上之前RS 7的測試文章（傳送門）做鋪墊，我已經猜到RS 6同樣會是一輛很舒適的車型，但我沒想到它會這么舒適。

600馬力和800牛·米在日常駕駛中不會帶給你絲毫壓力，尤其在舒適或經濟模式下，動力的輸出很溫和，而且它并不是通過減緩油門的反應速度來降低壓迫感，恰恰相反，RS 6的油門比大多數奧迪車型更積極，加速輕快而敏捷。

正因為有著足夠的底氣，RS 6的動力才能夠以溫和而綿密的方式呈現出來，當然8AT變速箱也做出了不小的貢獻。既不需要為了彌補小排量發(fā)動機的動力缺陷而將油門初段調的過激，也不需要為了將就雙離合變速箱而放緩油門反應。

運動模式下，排氣閥門會被打開，呼嚕嚕的聲浪讓RS 6從溫順的小貓變身低沉的老虎，這個模式才真正展現出RS的魅力。不過在日常駕駛中我更偏愛自動模式，你可以輕松的在車流中穿梭，也可以深一腳油門，把車輛喚醒。

來自采埃孚的8AT變速箱換擋動作柔和細膩，即便是以豪華中大型車的標準去要求它，也絕對算相當平順的表現。運動模式下，變速箱還會維持更低擋位，讓動力響應更加敏捷、迅速。有得必有失，如果你以一輛性能車的標準去要求它，會發(fā)現突然油門到底時，變速箱反應不夠迅速，換擋動作有明顯遲疑，運動模式也沒好多少。

● 0-100km/h加速測試

在進行加速測試時，我們將駕駛模式調整到RS2，此時穩(wěn)定控制系統處于運動模式，牽引力控制系統關閉。同時踩下油門和剎車，能夠激活起步控制系統。

RS 6取得最快的0-100km/h加速成績?yōu)?.47秒，在汽車之家加速排行榜（傳送門）中位列第十，而除去那些跑車，在所有AH-100測試中，RS 6超過AMG E 63 S和上個月測試的RS 7，躍居第二，僅次于寶馬M5 雷霆版的3.45秒。

● 油耗測試

在油耗測試環(huán)節(jié)，我們使用經濟模式行駛105.4km，車上僅有駕駛員一人，空調23℃ AUTO，開啟A/C。最終平均時速31km/h，加油量為13.54L，實測油耗為12.8L/100km。雖然超過了中大型車的油耗推薦值，但對于一款600馬力的4.0T V8車型來說，已經相當優(yōu)秀了。48V輕混系統、閉缸技術、熄火滑行技術等做出了巨大貢獻。