[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 從去年年底到今年，對于手握20萬左右預算、想買電動車的朋友來說，一定會有不少“甜蜜的煩惱”，是激進一些選個造車新勢力的車，還是求穩(wěn)等等傳統廠牌的“主打車型”？會是不少買家都糾結的問題，而作為實力選手的ID.4 CROZZ(參數|詢價)，絕對是大家繞不過去的選項。進入電動車跑道，它的實力究竟如何，是碾壓對手，還是不過如此，今天我們就來品一品。
大眾系車型向來以綜合實力走天下，進入純電動車市場，一汽-大眾ID.4 CROZZ也想打造這樣的三好學生，單從數據上來看，車身尺寸、續(xù)航里程、動力參數甚至售價，都可以和現在在售的主流車型進行“掰頭”。不過是騾子是馬總得拉出來溜，因此這篇試駕我們還是從動態(tài)感受先聊起吧。
此次我們試駕的車型是后驅長續(xù)航PRO兩驅版，根據驅動形式不同ID.4 CROZZ有后驅和四驅兩種，而根據動力不同，則有三種車型可選，其中四驅版車型動力系統最大功率達225kW（306Ps），最大扭矩為460N·m。
由于電機的特性，車輛一起步就能獲得較大的扭矩，車輛有向前“竄”的趨勢，不過你也不要把它當作是“直線機器”，那種令人窒息的推背感在它這里是沒有的，平順溫和才是它應該有的樣子。
D擋下，經濟模式和舒適模式幾乎感覺不到動能回收，反而運動模式下，動能回收的力度比前兩者更強，這和我們之前的習慣不大一樣。大眾的工作人員解釋說，這么設定的邏輯是為了給運動模式回收更多的電量，以備動力的爆發(fā)。
○加速測試：
ID.4 CROZZ在起步階段，動力輸出比較直接，隨著車速的增加，加速感會減弱一些，不過持續(xù)平穩(wěn)的動力輸出讓0-100km/h加速成績定格在8.30s。
ID.4 CROZZ加速踏板的阻尼反饋線性且細膩，能夠提供較好的腳感，提速的感覺也不是橫沖直撞類型，而是循序漸進式的。此外該車動能回收的表現是我個人非常喜歡的，介入的過程并不突兀，是比較柔和的。車內不會出現“一腳剎車一腳油門”的感受，對于剛接觸電動車還不習慣動能回收的人來說非常友好。
