[汽車之家原創試駕] 雖然我是個開汽油車的，但我也一樣認為未來是電動車的天下，你只需要看看現在各大企業都嘴里念叨著碳中和這樣老百姓根本聽不懂的詞匯，一些政府開始制定燃油車禁售時間，以及各國對電動車的各種補貼，就知道這大趨勢是不可逆的。電動車里面特斯拉算是個先行者，從零開始的它憑借著船小好調頭以及創始人在社交媒體上的添磚加瓦，逐漸成為這個世界上最好的電動車品牌。當然同樣從零起步的新品牌也都以特斯拉為目標，虎視眈眈。這時候我們常說的傳統汽車企業就感覺少了點斗志，船太大調頭慢也好，不愿意放棄現有的利潤，來個壯士斷腕也罷，總之就是慢了12345678拍。當然我覺得他們也有自己的時間表，這不現如今傳統汽車品牌的電動車就越來越多，從簡單油改電到為了電動車單獨開發一個平臺，新產品也是越來越多了。
跟中國老百姓息息相關的我覺得就是ID.4了，南北各一個，名字還不一樣，起步不到20萬，明擺著是沖著特斯拉來的。但說實話對于一個普通吃瓜群眾來說，這車醞釀時間不短了，以至于我都覺得它應該上市有一年了，how times fly。
周五朋友微信發給我一個圖片，我膽戰心驚的判斷這圖能不能在大庭廣眾下看，當然實際上是個ID.4 X(參數|詢價)的素人試駕活動，就在我住的上海，想想上海的車不在上海試駕還應該在哪呢。于是掃碼預約了周六的試駕，就在閔行區都市路仲盛世界商場，開車過來的時候我還在想，商場里咋試，不會騙我個聯系方式然后和藹可親的握著我的手跟我說先生有試駕車了一定第一時間通知您，今天您要不先隨便看看？
不過好在現實世界沒我想的陰暗，過去有銷售人員熱情講解，然后填了試駕協議，剛好那時間沒人，我獲得了一次一對一的試駕。試駕路線分兩條，一條5km，另一條10km，短的路況復雜，長的能給空間體驗加速，但畢竟是社會道路，加速性能這種事就免了，我選了短的路線。試駕過程試駕員會先走一圈，然后潛在客戶，也就是我來開。由于前面我扯了那么多沒用的，所以試駕員那部分我就略過了，直接從我這里開始。
ID.4 X是一輛SUV，所以頭部空間就不小，頭頂是一整塊玻璃，好看但實用性不強。座椅上下調節范圍挺大，所以以我普通人的身材，既能夠像坐SUV那樣有高視野，也能像轎車那樣低一些顯得運動的樣子。我平時開SUV的，所以偏好高一點坐姿。
方向盤略微有點重，這是我個人感覺，每個人感受可能有所區別，這里就說說我的感受。自動駐車功能是永遠開啟的，你只要將車輛挺穩就開啟，所以在狹窄范圍，比如停車位出去的時候，就需要踩油門，如果空間特別小的話，方向盤的重量會讓我覺得欠一點靈活，當然開起來之后就沒啥問題了。方向盤轉起來很順，基本上打多少車就動多少，這次就是市區內交通，感受不算太豐富。
動力自然是挺好，電動車嘛，這個是強項。電門阻尼偏重，跟大多數大眾車也差不多，動能回收被默認關了，跟開普通車沒區別，簡單的打開方法就是擰一下擋把，向車頭方向擰，就會進去B擋，開過混動的人應該都不陌生。如何在車機內調節，時間太倉促沒搞明白，但我本身是不喜歡那種一松油門就拽一下的感覺，別說什么開長了就習慣了回不去了，我更擔心哪天我坐在這樣的車里，因為我很容易暈車。
導航是高德的，所以就很好用，在開車導航用戶體驗方面，高德百度地圖是遠超谷歌的。車內大部分功能都是觸摸的，如果用手操控不方便，語音可以解決大部分需求，不過車窗和遮陽簾不行，傳統車企總是不放心這塊。
人性化的部分，或者說智能的部分體現在細節，比如前方要右轉了，前風擋下面的燈就會向右流水點亮，這就對我這種不怎么會看導航估算距離的人幫助挺大，我覺得這種算是有意義的所謂智能化，而不是在車里能看抖音能玩小游戲，那些叫啥也不是。當然最智能的肯定是一個好的輔助駕駛體驗，不過這次沒機會，從之前得媒體文章看，大概是所謂的L2，無功無過吧。
車內還挺安靜，但市區內也不好說能達到什么級別的水準，況且我當時主要精力還放在別走錯路上了。底盤調校偏硬朗，一些路面的小顛簸過濾的還行，大坑啥的我也沒體會到。坐墊是那種兩種密度的，表層很軟，坐下去就有感覺，但不會感覺塌下去了。空間不小座墊支撐性也行，所以舒適性挺好的，沒啥毛病。
■ 編輯總結：
作為一個沒有固定充電位置的老百姓，電動車暫時我還不敢想。但要是能家里充電，又想買個電動車免了拍牌搖號啥的，我覺得ID.4 X的表現還是挺不錯的。這車雖然還沒到讓人立馬交錢拿車的地步，但至少在同級別中也是個平均分能到85以上的選手，而市場上大多都綜合實力70多分60多分，沒啥能打的。（文/圖/攝 汽車之家 祁子鑫）