[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 這不再是一個只看臉的時代，如今評價一款汽車產品的好壞，除了樣貌設計之外，更多傾向于用戶體驗是否良好、能否適配于不同的場景等等。因此對于今天我們試駕的這臺奔騰最新緊湊型SUV——奔騰T55(參數|詢價)，不要把注意力只放在表面上，不如看看它的“里子”表現如何。
首先依舊要和大家強調的是，我們此次試駕的這臺奔騰T55依舊屬于試裝車階段，因此這臺車的整體狀態(tài)并不能代表最終量產車型的表現和水平，一些細節(jié)裝配工藝和用料配置方面，還會有最終階段的調整，敬請理解。
畢竟是這臺車的首次試駕，所以動態(tài)駕駛感受勢必是核心主題。奔騰T55配備的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率169馬力（124kW），峰值扭矩258?！っ祝ヅ涞氖且慌_7速雙離合器變速箱，整個動力系統(tǒng)與奔騰T77 PRO 280 TID等車型完全一致，發(fā)動機采用米勒循環(huán)、可變機油泵、350Bar高壓噴射、智能熱管理等節(jié)能技術。
動力參數上與同級別競品差異微乎其微，所以從動力儲備上這臺T55還是有一定的底氣。在城市道路中行駛，動力輸出給我最深刻的印象總結為一個字——柔，暫時忽略變速箱換擋時的表現，這臺發(fā)動機的輸出力道有跡可循，溫順不暴力，著重線性兩字，比較適合心境平和的人駕駛，畢竟追求絕對的爆發(fā)力，那這臺車并不能提供給你。
變速箱表現還是老樣子，匹配的邏輯還可以更棒，雙離合變速箱比較愛暴露短板的兩個階段，這臺車還可以處理的更好，一點就是靜止至起步的瞬間，另一點則是在低速行進時的狀態(tài)。前者主要體現在起步瞬間動力銜接不夠快，與油門踏板、發(fā)動機銜接以及動力輸出沒有達成一個很高效的協(xié)作，反應速度略有欠缺；至于后者，能夠感覺到變速箱為了妥協(xié)平順性犧牲了些換擋速度，所以在堵車時腳下的油門深淺是需要有些預判的。
除了上述兩種情況之外，這臺變速箱就沒什么不足了，在平順性上的表現沒什么問題，升擋動作很利落，也沒什么闖動，所以我的結論是但凡你是在一個路況相對暢通的城市駕駛，你都很難發(fā)覺前面我所提到的那些特殊情景下的問題。
對于這種定位偏向實用年輕的產品，我倒是希望奔騰可以將T55調校的更活潑一些，去與像T77這樣更中和化的產品做出適度的區(qū)分。畢竟T55的尺寸更緊湊，其實更適合定位于一臺兩口之車，因此對于駕駛員的駕駛感受以及副駕駛的乘坐感受可以多注重一些，包括方向盤轉向阻尼可以跟吃勁一些，指向性也更清晰點。另外受限于方向盤只有兩向調節(jié)，像主駕駛坐姿很難調節(jié)到一個非常舒服的位置這種問題，其實應該完全避免。
整車懸架設定是比較有韌勁的類型，可以說相較于T77以及B70的樣子，T55是與B70相近的風格，面對通過減速帶的情況，你會明顯可以感受到懸架以及彈簧的那種堅韌感，跳動回彈非常迅速。但在一般的鋪裝路面上行駛，一些簡單的顛簸基本都被過濾干凈，基本的舒適性絕對有保證，這與T77那種更徹底的將振動統(tǒng)一過濾掉，并不太一樣。