[汽車之家原創試駕] 自2016年Model 3發布時開始關注這款車，2019年到現在我已經測試了Model 3的Performance高性能全輪驅動版（后文簡稱Model 3高性能版）、長續航后驅版以及標準續航后驅升級版，和它打了多年交道的我已經對這款車有了充足的了解。然而當我試駕完今年初剛剛發布的新款Model 3高性能版之后，發現了不少新東西，有的讓人高興，有的讓人不滿。接下來，就和大家聊聊我在試駕過程中的一些感受。
相信大家已經通過各種渠道對新款Model 3高性能版有了一定的了解，這款車整體設計相比老款車型變化并不大，所以我就不細說了，主要和大家講講這次改款后的一些重點變化，以及我對于這些變化實際體驗后的觀點。
值得一提的是，我發現新款大燈的遠光燈似乎具備了自動調節照射角度的功能，這個在老款上沒有發現。具體來講就是當激活大燈后，遠光會先以比較低的角度照射，以防止對前方交通參與者產生干擾，而當偵測到前方沒有來車或者行人時，遠光燈則會有一個上抬的動作，從而使光線照的更遠。
再來說說前備廂，由于新款車型在前機艙內加入了體積更大的熱泵空調，擠占了部分前備廂的空間，因此新款車型的前備廂尺寸減小了一些。經過實際測試，主要是前備廂的縱向空間減小了近7cm，橫向空間減小2cm左右，內部的設計也發生了一些變化。
一般這種設計都是應用在強調運動的車型上，而特斯拉則將它全系標配了，之前的鍍鉻裝飾則無法再選裝。我認為喜愛性能車的男生會對這個改變感興趣，而對于不是很在乎運動性能的女生來說，這一改動則似乎有些不太容易接受。希望女網友們能夠在本文評論區談談您是否能夠接受黑化的設計風格。
此外，輪胎也從此前受到一定詬病的韓泰Ventus S1 evo輪胎換成了知名度以及定位更高的倍耐力P-ZERO輪胎（235/40 R19），該輪胎主打性能，尺寸上與老款車型保持了一致。
另一個升級對于北方人來說非常誘人，那就是加入了方向盤加熱。經過實際體驗，這個功能還是很好用的，激活以后，方向盤幾乎一分鐘不到就達到了理想的溫度，如果能再加入溫度的多擋位調節就更好了。
我自己的老款Model 3遮光板卡扣曾經被一個酒鬼掰斷過，現在想想，如果能夠擁有磁吸卡扣設計，就不會發生這樣的慘劇了。以上就是我對于新款Model 3外觀以及內飾部分的介紹，總體來講特斯拉并未在設計方面對該車進行大刀闊斧的改變，而是增加了一些比較迎合用戶痛點的配置，例如方向盤加熱、隔音設計、透鏡大燈等。接下來，我們將把這輛車開上路，看看它在動態方面，是否有讓我們意想不到的變化。
