[汽車之家 專業評測] 拿到特斯拉Model Y的場景和兩年前有一些雷同，在進口版Model 3剛剛入華時，我們也是在新年伊始搶先拿到了測試車。時光荏苒，猝不及防，過去短短兩年的時間里，特斯拉的銷量和市值連續翻倍。關注度的聚攏，也讓這一次Model Y的到來要比Model 3更直達人心。所以，您在這篇文章里不僅可以看到實測的產品數據，更能夠看到細節之中特斯拉產品發生的變化。
60秒快速了解全文：
1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2021款 特斯拉中國 Model Y 長續航全輪驅動版車型（以下簡稱Model Y）的高速續航成績（90±2km/h）為356km；城市低速續航（30±2km/h）387km；
2、該車0-100km/h加速實測5.06秒；100-0km/h制動實測37.89米；
| 2021款 特斯拉中國 Model Y售價 | ||
| 車型 | 售價（萬元） | 續航里程 |
| 2021款 長續航全輪驅動版 | 33.99 |
NEDC工況下594km |
|
2021款 Performance 高性能全輪驅動版 |
36.99 | WLTP工況下480km |
目前特斯拉Model Y在國內僅推出了長續航版、高性能版兩款車型，我們此次的測試車即為2021款 特斯拉中國 Model Y 長續航全輪驅動版車型。至于高性能版車型的表現如何，日后有機會我們也會為大家帶來實際測試。
●續航測試
此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節和結果展示上作出了調整。如果您想了解新測試標準的調整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。
○低速工況續航測試
要提前說明的是，本次特斯拉Model Y在進行高低速工況續航測試時，室外環境溫度大概在-5℃左右，所以此次續航測試為冬季測試，低溫會對純電動車續航能力產生負面影響。在開始低速工況續航測試前，我們先將車輛電量充滿，且在第一次滿電跳槍后再進行三次補電操作，以避免虛電。
雖然Model Y的NEDC續航里程為594km，但其充滿電后的表顯剩余續航里程僅為489km。經過向特斯拉官方求證，該車表顯續航里程是建立在EPA工況上的動態顯示，所以其滿電表顯續航也會根據駕駛員綜合用車習慣、車輛用電器、環境溫度等因素的改變而不同；不過關閉空調或開啟空調等操作并不會對其表顯續航造成影響。
特斯拉Model Y不提供傳統的節能、運動等駕駛模式，將加速模式調至輕松即為“節能狀態”；同時該車動能回收力度僅有兩級可調，“標準”即為動能回收力度最大；“停止模式”設定為“保持”，即車輛不會低速蠕行。當然，我們在開始續航測試前還要將空調開至23℃自動風量、小計里程清零。
關于空調，此前特斯拉Model 3采用PTC空調，而新款Model 3和Model Y均采用了熱泵空調。PTC空調制熱能力較強，同時其能耗也較高；而在環境溫度不是很低的情況下，熱泵空調有著較好的制熱效率，能耗低，但當環境溫度低于-10℃甚至更冷時，熱泵空調的制熱效果也會比較一般。對于本次測試時-5℃的環境溫度來說，熱泵空調是應該能發揮出高效率優勢的。
根據EV AH-100的測試標準，我們在行駛100.7km后停止了此次Model Y的低速工況續航測試，車輛平均車速為30.98km/h，其表顯電耗為14.6kWh/100km。測試結束后我們立即為其補電，最終充入20.06kWh電量，三次補電均啟動失敗。最后我們得該車在此次低速工況續航測試中的能耗為19.9kWh/100km，根據車輛動力電池容量計算，該車在低速工況下的續航里程為387km。對于一款中型純電動SUV而言，其低速能耗表現屬于正常水平。
在低速工況續航階段，車輛實際行駛里程和表顯續航里程減少的比例大概維持在1:1.05左右，也就是車輛行駛20km，表顯續航減少21km左右。不論Model Y續航能力如何，但其建立在EPA工況基礎上的動態續航顯示確實可為我們日常用車提供更有價值的參考。
○高速工況續航測試
在開始高速續航測試前，我們同樣將車輛充至滿電，并對其進行三次補電操作，該車滿電時表顯續航里程為488km。同時，我們將加速調至輕松模式，動能回收調至標準模式，空調開至23℃自動風量，小計里程清零。
根據EV AH-100的測試標準，我們在行駛了204.2km后停止此次高速工況續航測試，車輛剩余電量為48%，剩余續航里程為233km。
最終，我們為其充入了44.07kWh電量，根據實際行駛里程和充電量計算得Model Y在此次高速工況續航測試下的能耗為21.6kWh/100km，該車在此工況下的續航里程為356km。
在高速工況續航部分，40km之前車輛實際行駛里程和表顯續航里程減少的比例大概在1:1.6左右，也就是車輛行駛20km，表顯續航減少32km左右。
隨著行駛里程的不斷增加，車輛掉電比例慢慢處于下降且趨于穩定的狀態；在行駛100km以后，車輛實際行駛里程和表顯續航里程減少的比例基本可以穩定在1:1.1左右。高速續航再次驗證了我們在低速續航給出的觀點：Model Y表顯續航可以為我們日常用車提供更有價值的參考。
○充電速率測試
在續航測試后，我們也對Model Y的快充速度進行了測試。在國家電網120kW的直流快充樁上，該車從30%電量充至80%電量共耗時52分鐘，速度不算快。在快充過程中，我們對車輛充電功率進行了記錄，期間最高充電功率為47.9kW左右，最低充電功率在42.9kW左右。
小結：
根據實際續航測試成績，我們根據35%+65%的城際高速+城市低速比例計算出特斯拉Model Y的綜合續航成績為376km；與Model Y的NEDC續航里程相比，此次該車實際續航成績基本是打了6折左右。在低溫環境下，這樣的續航能力不算出色，但應該算不上差。最后再預告一下，近期我們還將上線Model Y在常溫環境下的實際續航測試成績，敬請關注。
