[汽車之家 原創試駕] 又到了一年一度的冰雪季，寒風刺骨的海拉爾又變的熱鬧了起來，冰雪試駕總是讓人心神向往，除了探尋絕美的北國風光外，我們還將在這種極端環境下去感受汽車的魅力。跟以往不同的是，本次我們將駕駛著一汽豐田的“雙擎家族”—亞洲龍雙擎(下簡稱亞洲龍)、卡羅拉雙擎(下簡稱卡羅拉)和RAV4榮放(參數|詢價)雙擎(下簡稱RAV4)去玩耍。
不同以往的冰雪活動，一汽豐田這次竟然把雙擎家族統統放到了零下30度的海拉爾，那在這種極寒環境下，豐田的THS-II混合動力系統能經受住考驗嗎？
這幾臺車目前的銷量都很不錯，可靠性也是得到了許多消費者的認可，但這幾臺混動車型今天面對的可是極寒環境，幾個測試科目也主要是以賽道為原型打造，整個過程會比較激烈、刺激。
所有車輛的輪胎都經過了特殊處理，均使用了四季胎加釘的處理方法，胎壓也跟日常的標準胎壓不同，如果需要體驗到更好的操控和提速表現，需要將胎壓打到2.5bar甚至3.0bar往上，這樣才能保證帶釘的輪胎達到更優秀的抓地表現。
首先我們體驗的是卡羅拉雙擎，賽道原型為上海國際賽道，但在原有的基礎上增加了定圓和8字繞樁項目，這個賽道主要是考驗的是它的轉彎半徑和轉向響應。
在全新卡羅拉剛剛上市時我試駕過它，更換TNGA架構后的它表現可圈可點，電動機以及發動機工作的連貫性以及初段的動力表現讓我非常滿意，而在這種寒冷的環境中，THS-II混動系統的表現依舊很不錯，值得稱贊。
第二個科目使用的車型為RAV4雙擎，賽道原型為匈牙利的布達佩斯賽道，這次為計時賽，最接近2分鐘為最佳，發車區正常起步，開始計時，最后停在樁桶區，車停表停。
過彎時油門稍大車尾會出現輕微的滑動，有點意思。但是RAV4在過彎時還是需要將車速降下來，要不然它還是會出現推頭情況，劃出賽道。
畢竟是一臺四驅車型，它在賽道中的靈活性以及可控性都要比前驅車好，車輛在進入彎道后推頭現象比較輕微，后輪有動力后車輛可以通過增大油門漂移過彎，車尾也更滑一些。
兩個科目體驗下來這兩臺車的表現還是很好的，在極寒環境下車輛也沒有出現異常，車內功能表現正常，尤其是座椅加熱，溫度感人，成了大家的“救命稻草”，動力表現上也都維持著正常水平，電動機以及電池也沒有出現異常情況。在冰面上卡羅拉的車尾依舊比較“死板”，在畫定圓時也沒有飄起來，雖然在賽道中可玩性降低不少，但如果是日常在濕滑路面上能擁有這樣的表現可是件大好事，相比起來RAV4的車尾會更活一些，動力也更強勁。好，下面咱們來看看亞洲龍以及RAV4的雪地越野項目。