● 為什么要做低溫掉電測(cè)試？
之所以要做掉電測(cè)試，是因?yàn)殇囯x子電池對(duì)工作溫度有著較為嚴(yán)苛的要求，如果環(huán)境溫度較低時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致電池的活性降低，影響放電性能以及電池壽命。對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在實(shí)際用車場(chǎng)景中，一般在晚上停車后，會(huì)根據(jù)表顯續(xù)航路程來(lái)預(yù)估明天的行程安排，因此掉電程度的高低會(huì)直接影響我們的用車體驗(yàn)。
● 低溫掉電測(cè)試數(shù)據(jù)分析：
車輛經(jīng)過(guò)一夜停置后，次日清晨除了小鵬汽車P7以外，其它車輛的表顯續(xù)航里程減少基本在2-3km以內(nèi)，僅從此次測(cè)試的表顯續(xù)航來(lái)看，車輛在低溫（環(huán)境溫度-15℃）環(huán)境下靜止8小時(shí)左右并不會(huì)對(duì)其整體續(xù)航能力產(chǎn)生較大影響。且根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，純電動(dòng)車在靜置一個(gè)月后的掉電比例不得超過(guò)5%，而部分品牌還繼續(xù)提高自我標(biāo)準(zhǔn)，將30天的掉電比例控制在3%以內(nèi)。
至于純電動(dòng)車的表顯續(xù)航里程為何減少？例如小鵬汽車P7的表顯續(xù)航在一夜之間減少55km，官方技術(shù)人員解釋稱，車輛靜置一夜后會(huì)根據(jù)周圍環(huán)境對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行修正，而修正之后的續(xù)航將在儀表上體現(xiàn)出來(lái)（表顯續(xù)航里程）。
●全文總結(jié)：
經(jīng)過(guò)連續(xù)三年的冬季實(shí)驗(yàn)室，除了收獲了大量寶貴的測(cè)試數(shù)據(jù)外，更是讓我們看到了新能源汽車市場(chǎng)在過(guò)去三年時(shí)間里躍進(jìn)式的進(jìn)步。除了續(xù)航、性能以及配置等眼見(jiàn)為實(shí)的提升外，軟件以及補(bǔ)能效率層面也有著明顯的進(jìn)步。
回想三年前，有車輛因無(wú)法充電而半途退出測(cè)試項(xiàng)目，去年也發(fā)生了充電兼容性的問(wèn)題。而今年，所有車輛全程表現(xiàn)都非常穩(wěn)定，溫控系統(tǒng)對(duì)于冬季用車的幫助越來(lái)越大，那些我們慣性認(rèn)知的冬季純電動(dòng)車出行的問(wèn)題，也正在被車企們逐一解決。
不過(guò)，在今年全程的測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，車輛其他設(shè)備的功率對(duì)于續(xù)航影響十分關(guān)鍵，尤其是暖風(fēng)空調(diào)在冬季對(duì)于車輛續(xù)航帶來(lái)的影響。目前每個(gè)品牌的空調(diào)策略不同，對(duì)不同溫度的功率釋放也不同，這從而也造成了在測(cè)試環(huán)節(jié)中，續(xù)航表現(xiàn)與車艙內(nèi)的溫度相輔相成，這也是我們?cè)谖闹刑岬降摹澳欠裨敢庠诙痉艞壱欢ǖ呐L(fēng)效果來(lái)?yè)Q取續(xù)航么？”因此，純電動(dòng)車的空調(diào)以及其他設(shè)備功率或?qū)⒊蔀榻酉聛?lái)產(chǎn)品技術(shù)繼續(xù)精進(jìn)的重心，再此，汽車之家也倡議新能源汽車品牌應(yīng)當(dāng)給出更多的設(shè)置選擇來(lái)適配對(duì)應(yīng)的用戶場(chǎng)景，從而滿足和兼顧用戶的舒適與能耗經(jīng)濟(jì)性的不同需求。
而最后，我們會(huì)看2020年的新能源汽車市場(chǎng)，各價(jià)位段優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品逐漸增多，消費(fèi)者從“不得不選”到有了自由的選擇權(quán)，這也是競(jìng)爭(zhēng)加劇背后帶來(lái)的良性發(fā)展，最終受益的將是我們每一個(gè)消費(fèi)者。(文/汽車之家 姚嘉/侯明浩 攝影 新能源團(tuán)隊(duì)）
