[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 在我看來(lái)，寶馬M5絕對(duì)是品牌旗下最具全面性的轎車(chē)，就算是旗艦的寶馬M8也存在著它某一方面的短板。它基本可以適配城市任何路況、任何通行情況以及使用場(chǎng)景，玩耍也絕不拉胯，沒(méi)有所謂的絕對(duì)短板，是個(gè)很理想的終極換車(chē)目標(biāo)。
從F10到F90的寶馬M5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，我都有開(kāi)過(guò)，畢竟是一臺(tái)豪華中大型車(chē)的基礎(chǔ)，所以全面性向來(lái)是寶馬M5不可或缺的一部分，直至如今的F90 LCI M5，它依舊要把全面性發(fā)揮的更加透徹。
我聽(tīng)過(guò)不少人這么說(shuō)過(guò)，F(xiàn)90這一代的寶馬M5，絕對(duì)吃了G底盤(pán)這一代5系的太多紅利，盡管兩款車(chē)是單獨(dú)研發(fā)，但終究有不少共通之處。尤其是這一代5系在舒適性上的造詣，在寶馬M5身上也是體現(xiàn)的淋漓盡致，不要認(rèn)為舒適性與運(yùn)動(dòng)性是個(gè)相違背的概念，畢竟它不是跑車(chē)，也不是純粹的玩樂(lè)機(jī)器，舒適與運(yùn)動(dòng)兼顧才能成就全面性，而且度把握好著實(shí)很難。
說(shuō)了這么多我們似乎忘記介紹今天的主角——F90 LCI M5，非雷霆版。在有限的時(shí)間里，針對(duì)這臺(tái)使用條件都非常有限的產(chǎn)品，我們要做的第一件事就是測(cè)試它。
0-100km/h加速時(shí)間3.54秒，3擋“破百”，這樣的成績(jī)基本在我的預(yù)料之中。畢竟新車(chē)?yán)綔y(cè)試場(chǎng)地時(shí)僅有20公里行駛里程，尚未激活起步控制系統(tǒng)（M車(chē)型2000公里首保后才會(huì)激活起步控制），所以起步階段的爆發(fā)力略有欠缺，一旦進(jìn)入中間加速過(guò)程，600馬力/750牛·米的V8發(fā)動(dòng)機(jī)可是底力超級(jí)雄厚，基本和同級(jí)別產(chǎn)品沒(méi)什么差距。
論感受，又穩(wěn)又快是對(duì)于這臺(tái)車(chē)最簡(jiǎn)單的詮釋?zhuān)似鸩诫A段沖擊力比較明顯之外，中段加速完全是力道持續(xù)輸出的感覺(jué)，沒(méi)有眩暈和突兀感，極其穩(wěn)定。這絕對(duì)得益于M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，盡管車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)已經(jīng)切換至MDM 4WD Sport模式，你也并不需要擔(dān)心這臺(tái)大馬力怪獸會(huì)有太多不穩(wěn)定因素，當(dāng)然關(guān)閉車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下另說(shuō)，這個(gè)環(huán)節(jié)為了你自己的安全，我不建議你這么做。
在制動(dòng)測(cè)試之前，我必須簡(jiǎn)單的介紹下這臺(tái)測(cè)試車(chē)的硬件規(guī)格，以免看到最終測(cè)試成績(jī)會(huì)讓你有些不必要的“誤會(huì)”。這臺(tái)車(chē)選裝了價(jià)值12萬(wàn)元的M碳陶瓷高性能卡鉗，依舊為前六后單活塞，相比起標(biāo)配的M復(fù)合制動(dòng)卡鉗整整輕了23公斤。輪胎則使用的是米其林PS 4S，前275/35 ZR20，后285/35 ZR20。這兩位“大仙”在身上，似乎這臺(tái)M5在剎車(chē)測(cè)試中的成績(jī)，你心里應(yīng)該也有譜了。
10次連續(xù)制動(dòng)測(cè)試，最終100-0km/h的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?2.67米，又一款殺入33米的車(chē)型誕生了，它以中大型車(chē)的體態(tài)躋身我們近幾年測(cè)試過(guò)的諸多性能車(chē)的制動(dòng)成績(jī)之中（榜單點(diǎn)此查看）。我簡(jiǎn)單羅列了近兩年我們測(cè)試過(guò)的部分車(chē)型較為優(yōu)秀的制動(dòng)成績(jī)，你心里應(yīng)該就對(duì)于這次的成績(jī)有數(shù)了：
| 2019-2020年部分測(cè)試車(chē)型剎車(chē)成績(jī) | ||
| 車(chē)型 | 測(cè)試日期 | 剎車(chē)成績(jī)（米） |
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保時(shí)捷9112019款 Carrera4S3.0T |
2020年07月04日 | 31.47 |
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路特斯Evora2018款GT410 Sport70周年限量版 |
2019年01月06日 | 32.19 |
| 寶馬M52021款 | 2020年10月20日 | 32.67 |
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保時(shí)捷9112019款 CarreraS3.0T |
2020年02月23日 | 33.1 |
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奔馳E級(jí)AMG2018款 AMGE63S4MATIC+特別版 |
2019年07月11日 | 35.9 |
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寶馬X4M2019款 X4M雷霆版 |
2020年04月09日 | 36.24 |
至于測(cè)試中的制動(dòng)腳感，你很明顯可以感受到絕對(duì)制動(dòng)力的強(qiáng)大，再配合米其林PS 4S出色的輪胎抓地力，全力制動(dòng)時(shí)確實(shí)會(huì)有突出的撞墻感。不過(guò)想要完全激活這套碳陶剎車(chē)，在這個(gè)溫度條件下，你似乎也需要多踩幾腳給予它“預(yù)熱”，基本測(cè)試中絕對(duì)出色的成績(jī)會(huì)出現(xiàn)在測(cè)試末期，這也是碳陶剎車(chē)的特點(diǎn)之一。
說(shuō)句題外話，真就日常使用來(lái)說(shuō)，碳陶剎車(chē)其實(shí)并不太適合，因?yàn)槌鞘写街腥绻@套剎車(chē)系統(tǒng)不能進(jìn)入很好的工作溫度，確實(shí)它的表現(xiàn)不如普通復(fù)合剎車(chē)腳感更勻稱(chēng)，甚至碰到下雨或者濕滑路面時(shí)，很可能第一腳剎車(chē)制動(dòng)力會(huì)非常差，所以選擇權(quán)最終就落在車(chē)主身上了，一定明白自己想要的是什么，用車(chē)環(huán)境是什么。