凌派的轉(zhuǎn)向并沒有預(yù)想的那么輕盈，有一定分量感。轉(zhuǎn)向不算敏銳，這當然也和它的屬性相符。車身跟隨性倒是不錯，快速變線時車身動作比較緩但很聽話，讓人有信心。
懸架整體風格是明顯的舒適性調(diào)校。行程夠長、彈簧也比較軟。所以特別適合走爛路，過減速帶的時候也比較從容。不過受成本所限，懸架對于路面的細碎振動還是過濾的不夠，導致行駛在低質(zhì)量路面上，車內(nèi)的路感比較多。
這臺頂配車型搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，車道保持輔助、主動剎車、ACC自適應(yīng)巡航和盲點監(jiān)測等功能都有。在實際駕駛中，剎車提示功能工作的非常積極，挺讓人安心。車道保持輔助的力度也比較適中，挺舒服。
制動測試
全力制動時，制動力來的快，ABS激活的也比較早。制動踏板的行程不長但是腳感很有比例感，不但日常行駛舒適性好，全力制動也挺有信心，只不過連續(xù)測試在大約第5次時，制動系統(tǒng)開始冒煙，不過制動距離增長的不明顯。
繞樁測試
麋鹿測試
凌派 銳·混動轉(zhuǎn)向的手感比較沉穩(wěn)，指向性一般。但是在從A區(qū)進入B區(qū)的時候，轉(zhuǎn)向反應(yīng)讓人比較有信心。同時由于懸架偏軟，所以整體支撐性表現(xiàn)比較弱，也就使得該車開起來有重量感，像是一臺中型車的動態(tài)表現(xiàn)（凌派 銳·混動比燃油車型重約110kg）。整體循跡能力比較出色，車輛的行進路線沒有緊湊型車慣有的多變，而是比較可預(yù)期、容易掌控。電子穩(wěn)定系統(tǒng)在進入B區(qū)之后開始明顯介入，介入力度不強、也不突兀，持續(xù)性不錯，最終測試成績?yōu)?1.5km/h。
噪音測試
其實凌派 銳·混動車廂的隔音措施做的還是挺不錯的，屬于同級主流水平。所配備的輪胎也在靜音方面有著不錯的表現(xiàn)。唯一問題是發(fā)動機噪音太過明顯。從我們的數(shù)據(jù)就可以看出，60km/h的車速下發(fā)動機是不工作的，所以噪音值不錯，到了80km/h以上發(fā)動機的噪音開始明顯，120km/h時幾乎成為了主要噪音源。
●全文總結(jié)
凌派的空間表現(xiàn)大幅領(lǐng)先對手，配置也有優(yōu)勢，結(jié)合2萬元左右的市場端優(yōu)惠，性價比還是挺不錯的。雖然細節(jié)和質(zhì)感一般，開起來沒什么激情。但它的優(yōu)勢正好解決了該級別大部分的用車痛點。
混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性讓它在動力響應(yīng)和平順度方面幾乎達到了電動車的水準，即便高速后勁略有不足，其特性也極其適合市區(qū)駕駛，省油能力就更不用說了。我們也許提到混動車型總是習慣性地把注意力放在省油這一點上，覺得車價值不回油錢。實際上混動車型在動力表現(xiàn)和配置方面的優(yōu)勢不該被忽視。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）
