動力底盤配置
目前我們得知名爵5車系有兩套動力系統，分別是1.5T和1.5L發動機，變速箱分別搭配7速雙離合器變速箱以及模擬8速的CVT變速箱。我們這次體驗的車型是1.5T+7DCT的車型。1.5T發動機使用了超高壓350bar的缸內直噴系統，并且使用ePower Control電控渦輪技術，是產品賣點之一。
變速箱也是廠家在試駕前不斷強調的一個亮點，這臺上汽集團最新的7速濕式雙離合器變速箱使用了多項新技術。或許有人會覺得怎么不是8速、9速？廠家給我們的解釋是“不一定擋位數越多就越好，整體還得看匹配”。
本車使用前麥弗遜、后扭力梁懸架結構。可能很多人看到扭力梁就會有一些先入為主的印象，但事實上扭力梁對操控并沒有什么負面的影響，而且更節省空間。
動態感受
本次試駕為場地試駕，而且因為大雨的關系，所以取消掉了原本的0-100km/h加速的環節，只剩下金卡納環節。金卡納是由繞樁、左彎、360°回旋和兩次左右變線所組成。正好能夠體現出這輛車的動態反應。
起步時的轉速大約是2000rpm多一些，因為變速箱有保護所以不能拉太高。這臺變速箱被廠家寄予厚望，我開下來的感覺也還不錯，換擋的平順度、對于駕駛者意圖的響應度，都有不錯的表現，不會出現該降擋卻不降擋的問題，在繞樁的時候也能保持正確的擋位不會亂跳。
另外，在繞樁的過程中，濕滑的場地還是對車輛的動態有一定的影響。車輛在頭幾個樁顯得特別靈活，因為扭力梁車型在面對這種迅速左右移轉荷重的場合下，車尾動態會變得很活潑。不過等到ESP啟動之后，這些傾向就被消除了，而且你能很明顯地感受到ESP啟動，對車輪施加剎車力的過程。
在接下來的360°回旋環節中，名爵5(參數|詢價)還是出現了可預見的側傾，畢竟這輛車只是具備“運動感”而不是一輛真正的性能轎車。也由于這樣的設定加上米其林浩悅3ST輪胎，車輛在雨天的循跡性還算不錯，極限來的不算太早，就算突破極限，車身動態非常線性可預測。
在回旋的過程中，我發現變速箱會固定在相對高的擋位，所以發動機的轉速比較低。一旦方向盤回正，變速箱會降擋。如果變速箱再更加積極一點，整輛車的運動性會更強烈一些。
最后的環節是兩次連續并線。第一個連續并線角度不大，所以能很迅速通過，第二個連續并線角度較大，速度也比較快，此時車輛并沒有預期中大幅度“甩尾”的傾向發生，車尾很安定。在轉向的過程中，方向盤的手感回饋力度均勻，不過路感表現就比較一般，這是新時代車型的共同特色。
在濕地的剎車性能表現上，它的姿態還算不錯，而且這么多圈開下來并沒有出現嚴重的熱衰竭，剎車腳感回饋也很線性。
總結一下這輛車給人的感覺。首先，變速箱的匹配讓人覺得日常用車是絕對沒有問題的，和之前的產品相比，整體順暢性提升不少。此外，雖然是在濕地上體驗，沒能探究車輛真正的極限，但是它給我的感覺是一輛家用為主，還能提供一點樂趣的車型，在面對道路上突發狀況時，車輛的穩定性和操控性也絕對足夠，這才是我們最需要重視的地方，畢竟并不是每個用路人都是賽車手。
總結：
外觀內飾設計都瞄準了年輕人，名爵5在這方面做的非常成功。而新加入的濕式雙離合器變速箱表現也很不錯，我們之前已經在多款產品上驗證了它的表現，令人相當滿意。其實一輛強調運動感的車型，并不需要真的非常競技或是硬派。我們這次體驗的名爵5就是一款這樣的車型，運動感足夠，但是該有的舒適性、實用性并沒有被舍棄。而配置上更是具有亮點，其搭載的雅馬哈音響是國內首見的設計，在同級別車型中，它的動態、靜態表現都非常有競爭力。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）
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