[汽車之家 原創試駕] 前幾天我在場地內簡單試駕了MG領航(參數|詢價)，并且已經將這道“開胃菜”奉上，不過場地試駕畢竟有它的局限性，我們還有太多問號需要在實際道路上才能得到解答，而今天這篇文章正是來解答這些疑惑的，不但有2.0T，還有1.5T的。
400TGI車型的靜態部分我們已經介紹了幾次，這回已經沒有再說的必要了，這次本想找一輛300TGI車型說說外觀上的差異，但300TGI的高配車型和400TGI實在是相差太小了，除了尾標不同，還有就是300TGI標配的是18英寸輪圈，而我們的試駕車全部選裝了和400TGI相同的19英寸輪圈，除了尾標它們看上去完全一樣。內飾部分300TGI的高配車型和400TGI也相差不多，液晶儀表、大屏等都有，在靜態上二者的只能通過細節區分，所以這回也不再贅述了。接下來我們進入正題，動態部分。
首先還是要說一下動力系統，2.0T車型沿用了名爵HS的2.0T+6速濕式雙離合變速箱的動力組合，最大功率231馬力，最大扭矩370牛·米；值得一提的是1.5T車型，它的最大功率173馬力，最大扭矩275牛·米，換裝了新的7速濕式雙離合變速箱。
首先來說說2.0T車型，開這輛車，如果你“粗線條”一點也許會更舒服，相比傳統雙離合起步時“非黏即竄”的尷尬，這臺變速箱已經在努力將二者之間的過渡變得平緩，但是在油門初段時動力的輸出還是會有一點階梯感，因此起步時不如踩深一點油門，直接跨過這段尷尬期感受會好很多。行駛起來之后，動力是不需要擔心的地方，尤其是中段加速十分有力，油門輕輕帶一點，車身就能給出積極的反饋，并且轉速并沒有很大起伏，而且高速上的加速能力也不弱。
動力的傳遞是發動機和變速箱相互協作的結果，因此相比于發動機多大馬力和變速箱有多少個擋位，它們之間的匹配度要更加重要。就比如說這套6DCT雖然擋位不多，換擋速度也并沒有那么快，但由于本身發動機的低扭好，在行駛起來時只要不是大腳油門，它并不用頻繁的換擋，而動力輸出依舊能做到連貫，而且還能避免頓挫。此外變速箱本身的平順性做得很好，擋位之間的銜接細膩，所以在大部分時間里，它的表現是不錯的。
1.5T車型雖然在絕對動力上無法跟2.0T相比，但實際上中前段的動力輸出并不乏力，跟2.0T的差別主要是在高速上，需要超車時發動機需要將轉速拉得更高。這套新的7速濕式雙離合變速箱要給好評，它起步時更干脆利索，雖然整體換擋速度并沒有比2.0T的更快，但平順性幾乎無可挑剔，而且將雙離合變速箱在低速結合時特有的抖動完全抑制，更有AT的味道。這點上雖然2.0T車型也做得很好，但有時還是會露出一點馬腳。另外由于7DCT多一個擋位，高速100km/h巡航時的轉速跟2.0T車型差不多，都是1900-2000rpm。總體來說，它表現得要比2.0T車型的6速雙離合更好。
雖然長著一副兇狠的樣子，但只要開個幾百米，你就能發現其實它還是一個內心溫柔的家伙。底盤整體還是舒適調校，不過懸架并非一軟到底，它會在經過一些小坑洼時更樂意為你保留多一些路感，給人一種比較緊繃的感覺，相對的，對小顛簸的過濾不是很充分。中后段還是能感覺出來偏軟，而且整體行程比較長，這點在之前的場地試駕中我們也已經驗證過了，所以骨子里它還是一輛偏舒適的家用SUV，激烈駕駛可能會讓它吃不消。
轉向的力度在SUPER SPORT模式下感覺剛好，其它模式下稍顯輕盈，它的調性是與底盤一致的，車頭的響應速度不慢，走向也能符合預期。方向盤并不給你任何路感，當然一輛家用SUV這么設定還是利大于弊的，畢竟買這輛車的人主要訴求還是舒服。車內對發動機噪音的隔絕很不錯，1.5T車型在高速上，轉速3000rpm時車內也不會覺得吵，倒是A柱兩側的風噪會相對比較明顯。
總結：
綜合來看，MG領航是一款各方面比較平均的家用SUV，雖然說2.0T的400TGI車型動力表現突出，但變速箱的風格還是偏向溫和平順，所以更適合它的駕駛方式還是心平氣和而不是激烈駕駛。1.5T的300TGI車型變速箱的表現給了我一些驚喜，它甚至比2.0T車型做得更好，而且中低速的加速并不會顯得乏力，如果跑高速的頻率并不多，那么300TGI也是不錯的選擇。
通過配置表可以發現，300TGI車型共有四款，而400TGI只有兩款，我想你也能看出來MG領航的主銷動力是誰，10月17日MG領航公布了預售價，9.98-15.98萬元的預售區間跟之前的名爵HS售價基本完全重合，在緊湊型SUV中也屬于主流。此外廠家還給出了三年免流量、終身基礎套餐、終身免費基礎保養的政策，應該說還是有吸引力的，不過目前國內緊湊型SUV市場各家都已經殺紅了眼，想從這里分得一塊蛋糕，那還要看正式上市時價格還能不能有一些驚喜。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）
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