[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在這次北京車展之后，我相信很多人都認識了一個新品牌，叫做高合。其實在2017年，很多人就聽說過一個叫做華人運通的公司，不過在那個“PPT造車”層出不窮的階段，沒有人會注意到它，而現(xiàn)在它帶著自己的汽車品牌高合和旗下的第一款新能源汽車高合HiPhi X(參數(shù)|詢價)出現(xiàn)在了我們面前。
目前高合HiPhi X還沒有進行量產(chǎn)，我們這次試駕的還是廠家用于底盤調(diào)校的試裝車，根據(jù)官方信息，這輛試裝車的駕駛感受大概能夠達到最終量產(chǎn)版的60%，因為這次試駕安排在封閉場地內(nèi)，所以沒能體驗到其宣傳的各種駕駛輔助功能，未來如果我們有機會能拿到量產(chǎn)版車型的話，會第一時間跟大家分享這部分的功能體驗。
底盤調(diào)校夠出色
3.9秒的官方0-100km/h加速成績，讓我們對這臺HiPhi X的動力充滿了期待，但受于場地限制，我們并沒有機會體驗一次完整的加速過程來驗證這一成績，不過其動力輸出帶來的體感跟之前測試過的蔚來ES8相差不大，實測成績應該也在4秒附近。
四種駕駛模式中，節(jié)能、舒適和運動為預設(shè)模式，如果想要個性需求的話，可以在個性模式下對每一個單項進行單獨設(shè)置。而動能回收力度在任意模式下都可以進行線性的調(diào)節(jié)，當動能回收力度調(diào)整到比較高的位置時，可以實現(xiàn)單踏板操作，即通過動力踏板的深淺來控制車速。
因為是試裝車的原因，目前的動能回收力度調(diào)整是無級的線性調(diào)整，如果是用換擋撥片的話，調(diào)整的效果并不明顯，不過工作人員表示未來會進行多級預設(shè)，來方便車主進行調(diào)整。對于通過撥片調(diào)整駕駛模式這件事，我覺得有些多余，不如讓功能單一一些，畢竟在駕駛過程中調(diào)整駕駛模式并不是一件經(jīng)常發(fā)生的事情。
HiPhi X配置了Brembo的前制動卡鉗，制動力輸出平順且線性，在剎車過程中，制動力介入時基本沒有明顯的突兀感，與動能回收系統(tǒng)的匹配做得比較不錯。
HiPhi X的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在轉(zhuǎn)彎過程中讓后輪向左或向右偏轉(zhuǎn)5°，這項配置讓這輛軸距超過3米的中大型SUV擁有了緊湊型SUV的轉(zhuǎn)彎直徑，要知道車身尺寸差不多的奔馳GLS和寶馬X7的轉(zhuǎn)彎直徑都在12米開外。
這套減振系統(tǒng)的配置著實不低，車身支持50mm的高度調(diào)整，減振器阻尼也可以根據(jù)前方路況進行自動預設(shè)，并且在懸架結(jié)構(gòu)件中，使用了不少的鋁制材料，進一步降低簧下質(zhì)量，提升懸架的響應能力。
因為這次能夠體驗到的路況實在有限，能夠遇到的顛簸也僅有落差不大的井蓋而已，不過從側(cè)向支撐性和對于簡單振動的過濾能力上來看，這套減振系統(tǒng)的表現(xiàn)還是挺不錯的。除此之外，車輛的噪音控制也不錯，在行駛過程中，車內(nèi)基本不會聽到電流的聲音。
其實對于HiPhi X的駕駛感受，我們能夠體驗的還是一些比較初級的項目，相對高階的項目還需要等到未來量產(chǎn)后才能夠?qū)崿F(xiàn)。不過對于HiPhi X來說，駕駛體驗并不是一成不變的，也許未來廠家更新一次軟件版本后，就會帶給我們一種完全不同的駕駛感受，我想這對于HiPhi X來說可能也是一個“未知數(shù)X”。
