[汽車之家 海外試駕] 最近我們的德國分站頻頻受邀，參加了一系列“大貓”的發(fā)布和獨(dú)家試駕活動，前不久，在德國又對新款保時捷Panamera進(jìn)行了中文媒體獨(dú)家專業(yè)試駕。這次試駕的重點(diǎn)是兩款新推出且會引進(jìn)國內(nèi)的車型，Panamera Turbo S以及Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo。
外觀和內(nèi)飾部分，大部分的內(nèi)容都在之前的新車圖解里給大家介紹過了，具體可以點(diǎn)擊（《無限魅惑 海外搶先實(shí)拍三臺新Panamera》）進(jìn)行回顧。這里主要講述一些細(xì)節(jié)上的區(qū)別。
相比起普通軸距版的Panamera Turbo S，Executive加長軸距版本的車身側(cè)面線條更為之修長。靜態(tài)之下少了一股野性的味道，多了一份文靜的從容。配上Turbo S的21英寸輪圈，個人感覺是所有Panamera車型里最具有商務(wù)沉穩(wěn)范兒的型號。
雖然車身加長了不少，但其實(shí)新款和老款在車身長度方面其實(shí)并沒有變化。在2017年推出的老款車型中，頂級車型的標(biāo)準(zhǔn)軸距版車長已經(jīng)達(dá)到了5049mm，加長軸距的行政版更是到達(dá)了5199mm之多。
所以普通軸距版和加長軸距版這150mm車長的差距完全來自于軸距上的差別，可以理解為完全為了車內(nèi)空間進(jìn)行的加長，尤其是后排空間。這部分長度幾乎都加在了B柱和C柱之間，為后座營造除了極其寬裕的腿部空間，長途乘坐十分愜意。
車身材料方面，新款和老款也保持了一致，其中以熱成型鋼和鋁型材為主要材料。其中車身覆蓋件的四門兩蓋都采用了鋁材。在重要的A柱，B柱中層以及門檻下方都選用了高屈服強(qiáng)度的熱成型鋼材料。保證乘員艙的安全。至于在前塔頂?shù)奈恢脛t采用了高剛性的整體鋁鑄造式構(gòu)件。以求獲得盡可能高的局部剛度。
作為頂級車型的Turbo S，標(biāo)志性的可展開的伸縮式尾翼自然也是不能缺少的。只不過樣式和大小以及展開參數(shù)都和老款一樣：在90km/h時速以上尾翼會展開到+4°的角度，此時尾翼已經(jīng)能平衡掉至205km/h時速車尾的升力。當(dāng)時時速超過205km/h，尾翼會進(jìn)一步往上翹1°，此時還會在車尾產(chǎn)生額外的下壓力。增強(qiáng)車尾的穩(wěn)定性。
無論是頂級車型還是入門款車型，前輪拱內(nèi)都有用于副水箱通風(fēng)散熱的散熱孔，并且翼子板上的通風(fēng)位置也非裝飾，是真正通風(fēng)，有功能的組件。
車尾還有一個有意思的點(diǎn)，老款車型有不少客戶反饋說尾箱蓋在關(guān)閉時不夠干脆以及扎實(shí)，給人一種心理上不夠“結(jié)實(shí)耐用”的感覺。新款針對尾箱蓋關(guān)閉結(jié)構(gòu)的電機(jī)和鉸鏈固定都做出了改進(jìn)。現(xiàn)場新老款對比之下，明顯感覺新款在動作和聲音上都更加干脆利落以及沉穩(wěn)。對此聲音有要求的消費(fèi)者可以放心了。