[汽車之家專業評測]最近在研究發動機鍛造方案的時候，偶然發現有人給出的觀點特別在理，馬力、穩定、省錢這三項，你只能三選二。回頭再來看馬自達CX-30的時候，我覺得問題也是比較類似，想要又省油又有動力？恐怕這不是那么簡單的事情。
我們今天的主角，馬自達CX-30，配備了SKYACTIV-X壓燃發動機，官方稱新發動機可以讓能耗再次下降，擁有更好的經濟性表現。而在動力方面也有一定變化，相比普通2.0L自然吸氣發動機，有了22馬力/28牛·米的提升。綜合來看，它給了我們一定的期望,今天我們通過性能測試，來看看它的表現究竟如何。（注：測試車輛為試裝車）
動力系統
動力方面，不溫不火的感覺還是那么似曾相識。不是我個人提倡增壓系統，而是這臺2.0L壓燃發動機的爆發力稍顯平淡，而此前官方曝光的第二代發動機，能夠發現配備了類似機械增壓的動力結構。而且新發動機對油品的要求也更加嚴格，如果用低標號汽油，壓燃系統將會停止工作，變成火花塞點火方式。
我們此次測試的馬自達CX-30配備了2.0L SKYACTIV-X壓燃發動機，帶有24V輕混系統，以及SPCCI火花點火控制壓燃點火技術，最大功率：180馬力（132千瓦）/6000rpm，最大扭矩：230牛·米/4000rpm。傳動部分，匹配的是6速手自一體變速箱。
關于壓燃技術的介紹（再次與世界為敵 搶先體驗馬自達新技術）
駕駛感受
一般公路駕駛，動力的儲備絕對是夠用了，低扭表現比較出色，甚至在低速狀態下的油門反應有一些過于靈敏，如果你是喜歡大腳油門起步的同學，那么恐怕要收斂一些。中前段的動力響應比較積極，這也是馬自達發動機一貫的出色表現，對于駕駛員的意圖能夠給予最為直接的反饋，所以整體駕駛感受較為輕快。
動力的整個輸出區間都足夠順滑，平順到讓你幾乎察覺不到太明顯的爆發點。而中后段的動力輸出顯得略微平淡，尤其是在高速巡航的情況下，雖然可以順暢的完成超車動作，但是過程并不從容，所以還是那句話，動力儲備多一點總是好的，可以不用，但是用的時候一定要爆發出來。
6速手自一體變速箱，對于變速箱程序的調校，馬自達一直做得足夠優秀。基本設定還是偏向運動性能，在起步階段并不會刻意升擋，而是適當的延后升擋時機，以提高轉速來營造積極的加速感受。降擋反應也是足夠積極，駕駛員稍微加重油門，變速箱就會做出動作，時刻為你提供迅捷的加速感受。
換擋撥片的出現也算是加分項，而且操作感受很不錯，升降擋的反應都很迅速，不會出現操作撥片之后，變速箱動作過度延遲的問題，而且變速箱沒有保護功能，轉速在進入紅區之后也不會強制升擋，一切都會等待駕駛員的操作指令。
加速測試
加速測試，起步轉速可以控制在2600rpm左右，起步階段輪胎還會有輕微打滑，但是在輪胎恢復抓地力之后，加速過程就變得有些平淡無奇了，最終得到了0-100km/h加速測試10.49秒的成績。
油耗測試
油耗測試，車輛建議加注京標95號汽油，最終測試里程為103.2km，消耗燃油7.26L，空調開啟狀態，溫度控制在22℃，最終得到了7.0L/100km的油耗成績。