[汽車之家 海外試駕] 在過去的四十多年，大眾高爾夫(參數|詢價)每隔6-7年的迭代似乎已經成為一件大家習以為常的事情，每一代高爾夫都代表著那個年代領先的汽車技術水平，大眾總會把當時最前沿的技術塞到這輛緊湊型家庭轎車里，這也造就了高爾夫系列“大眾神車”的美譽。來到了第八代，這種過往的驚艷蛻變似乎慢了下來，大眾的核心開發向MEB電動車平臺作了很大傾斜，疲于應對各種軟件漏洞的大眾工程師已經分身乏術，高爾夫突然變成了一個爸媽生了二胎后失寵的孩子，上市之初它的一些負面消息也已經見諸報章。那么在這次換代后，它還是那個技術領先，一代比一代強的大眾高爾夫么？
生活在德國多年，深深感受到高爾夫這款車已經完全融入德國人的生活中。說到家庭轎車，每個老德都會脫口而出：那不就是高爾夫嘛。筆者認識的一些德國朋友，手里還捧著多年前的老高爾夫在把玩，這些老大眾代表的就是當時最先進的汽車技術水平，也是這些德國朋友們過往美好歲月的見證。
除了和第二代高爾夫同源的方頭捷達，國內真正接觸高爾夫是從一汽-大眾國產的第四代開始。從PQ平臺一直到MQB，外加衍生出來的GTI和R版本，高爾夫每一代的演進都是大家津津樂道的話題。現在高爾夫從第七代演變到第八代，沿用了MQB平臺，大眾內部稱為MQB37w（37為平臺等級代號，w為德語Weiterentwicklung，進一步開發之意），有點換湯不換藥的意思。這一次的換代更多是電氣架構和軟件上的變革，機械層面并沒有太多新意。
在文章的開始需要說明一下，歐洲市場銷售的車型可以自由選裝，因此我們找到的兩代高爾夫在配置水平上存在一些差異。白色的高爾夫7是1.5 TSI R-Line版本，配備6擋MQ250-6F手動變速箱， 而灰色的高爾夫8則是配置處于中上水平的1.5 eTSI Style版，帶有48V微混系統和DQ200 7擋雙離合變速箱。
把體態相若的兩代高爾夫停在一塊，基本上一眼就能認得出它們倆的關系。誕生于2013年的高爾夫7經歷過一次改款，外形依舊不落伍，即使我們找的這輛試駕車配置不高，外觀也還算俊朗利落。大眾集團的設計總監Klaus Bischoff執掌了從六代到八代高爾夫的外形設計，同一個設計掌舵人畫筆下出來的幾代高爾夫在外觀上也十分有延續性。在高爾夫8身上，出現了更多細微的雕琢，和高爾夫7平直的線條相比更顯柔中帶剛。
基于同源的MQB平臺，兩輛高爾夫的尺寸數據基本上保持了一致。要找不同的話，高爾夫8的長度比上一代長了26mm，寬度和高度甚至還出現了毫米級別的縮水。按理說白色的車應該更顯大，但高爾夫8卻看起來更寬更飽滿，即便它們倆橫向尺寸數據基本沒有差異。有意思的是，高爾夫8體重比起高爾夫7還重超過70kg，即便是不帶48V微混系統和雙離合變速箱的手動汽油高爾夫8也比上一代重了將近50kg，幾乎就是多拉一個乘客的區別，這和當今輕量化的大趨勢有些背道而馳。
在高爾夫8剛剛露面的時候，就有很多人說這代的造型毀了，一時間無法接受，這就太小瞧Klaus大哥的設計功力了，實車的觀感絕對能顛覆你的固有印象。也許低矮的車頭加一字眉不是很多人的菜，但得益于長度上的增加，尾部一改上一代過于扁平的感覺，變得凹凸有致，標志性的回力鏢式C柱也變得更加厚重，側后方是我覺得高爾夫8最好看的角度。
在大燈配置上，改款后的高爾夫7只有測試車上的低配鹵素大燈和高配的雙透鏡LED大燈可選，而來到了高爾夫8上則出現了三種選擇：最低配的LED大燈帶鹵素轉向燈和反光碗式的LED遠近光，中配則是雙透鏡的全LED燈光，最頂級的IQ.Light則帶有22個獨立調節LED光源的矩陣燈光，帶有動態效果轉向燈。在高爾夫8的實際使用體驗中，中配的LED燈光已經可以提供良好的照明體驗，是性價比很高的一個選配項。對它的具體體驗，我們將在接下來的燈光測試中為大家進行詳細評測。
由于德國銷售的車型可以自由選擇配置，我們拿到的兩輛車就很有趣：高爾夫7是乞丐版鹵素大燈，但尾燈卻是帶動態效果轉向燈的高配。高爾夫8的大燈是中配LED，尾燈卻是低配，高配IQ.Light尾燈需要搭配頂配大燈一起選裝。和高爾夫7的兩款尾燈相比，新款的尾燈亮起后立體感更好，高配的IQ.Light在夜晚亮起時C形的示廓燈光帶非常好看，是一個實際見過就會種草的配置。
基于高爾夫7已經很全面的優秀表現，高爾夫8更多的是作出了一些細節上的打磨。例如外后視鏡上進行了更細致的空氣動力學優化，讓高爾夫8在高速行駛下的風噪表現有所提升。在輪胎及輪圈配置上，也是由于德國的自由選配策略，我們拿到的兩輛車完全是兩個不同的水平。高爾夫8搭配的是17英寸的米其林Primacy 4輪胎以及Ventura樣式輪圈，無論是顏值和行駛品質上都遠勝高爾夫7的16英寸固特異四季胎，在此暫且不作直接對比。
