[汽車之家原創(chuàng)試駕]在今年5月份，上汽榮威正式發(fā)布了“R標(biāo)”和“新獅標(biāo)”的雙標(biāo)戰(zhàn)略，其中R標(biāo)定位的是“中高端新能源序列”，而R汽車 ER6(參數(shù)|詢價)則成為首款搭載R標(biāo)的車型。目前該車已經(jīng)上市，首批車主也在幾天前提到愛車。ER6的靜態(tài)部分我們此前進(jìn)行了詳細(xì)介紹（傳送門），對于關(guān)注這款新車朋友想必更想了解它的動態(tài)表現(xiàn)如何，話不多說，讓我們直接進(jìn)入正題。
R汽車 ER66于8月13日正式上市，共推出了3款車型，綜合補貼后售價為16.28-20.08萬元。此次試駕我們所拿到的是ER6的頂配車型，也就是智尊版。
| R汽車 ER6 指導(dǎo)售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 620km 智行版 | 16.28 |
| 620km 智享版 | 17.58 |
| 620km 智尊版 | 20.08 |
●基本參數(shù)
雖然ER6采用的是NCM523電芯，但電池能量密度達(dá)到了180Wh/kg，官方稱可以比肩NCM811電芯的性能。在充電方面，ER6可以實現(xiàn)充電15分鐘、行駛200公里的快充性能，不過由于時間限制，我們沒能體驗到這項功能，后續(xù)拿到測試車后會對該車的續(xù)航以及充電進(jìn)行詳細(xì)評測。
●動態(tài)體驗：
ER6所搭載的電動機最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩280N·m，官方0-100km/h加速僅8.3秒，參數(shù)比榮威i6 MAX上的1.5T發(fā)動機還要高，更不用說這是一輛純電動車型，帶動1.6噸的車身還是游刃有余。
在NORMAL模式下，動力輸出比較符合駕駛員的預(yù)期，加速踏板響應(yīng)比較跟腳，適合城市駕駛。在ECO模式下，動力輸出明顯被限制，超車動作也不能敏捷完成，如果不是車輛剩余續(xù)航里程“告急”，并不推薦使用ECO模式。
值得一提的是，當(dāng)調(diào)節(jié)到動能回收最高擋時，初段拖曳感比較強烈，或是說動能回收的介入還能做得更循序漸進(jìn)一些；而當(dāng)車速逐漸降低后，尾段的動能回收又達(dá)不到預(yù)期的力度，導(dǎo)致駕駛員仍需踩下制動踏板進(jìn)行減速。此外，當(dāng)車速降到8km/h左右時，動能回收基本消失，車輛處于滑行狀態(tài)。
當(dāng)處于中間擋位時，動能回收力度不強，大部分駕駛員都能很好適應(yīng)；調(diào)整到最低擋位后，駕駛員松開加速踏板基本不會察覺到動能回收的工作，無限接近燃油車的滑行狀態(tài)。
ER6的轉(zhuǎn)向力度會跟隨駕駛模式的變化而改變，但無論在何種駕駛模式下，轉(zhuǎn)向初段都會有輕微的虛位，不過對于一款家用代步車而言完全在可接受范圍之內(nèi)。
ER6的底盤調(diào)校偏向舒適性，最大程度的保障乘客的乘坐體驗。不過由于過軟的懸架，ER6在快速過彎時的側(cè)傾比較明顯，同時重剎時也存在俯仰的現(xiàn)象，并不適合激烈的駕駛。當(dāng)然，購買這輛車的消費者，大多數(shù)的訴求還是平穩(wěn)舒適的通勤。
在NVH方面，ER6采用全車雙層玻璃，并且使用了米其林P3ST靜音輪胎，官方稱ER6全車還布置了吸音、隔音和阻尼的材料，進(jìn)一步提升車艙的靜謐性。
可以看出，ER6在動態(tài)駕駛方面屬于典型的舒適、好開的類型，這也與它主打家用的定位不無關(guān)系。除此之外，ER6在外觀、內(nèi)飾方面也極力做到溫馨時尚的風(fēng)格，請繼續(xù)往下閱讀。
