[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 作為廣汽新能源Aion（埃安）家族的第三款產(chǎn)品，Aion V（埃安V）(參數(shù)|詢價(jià))的定位比Aion LX（埃安LX）低一些，但是定位低并不代表實(shí)力弱，比如：全球首款5G車型、首搭A(yù)DiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、基于全鋁純電平臺(tái)打造等，并且根據(jù)車型配置的不同，分別有著400km、500km、530km及600km的NEDC續(xù)航。編輯今天給大家找來(lái)了一臺(tái)NEDC續(xù)航里程為530km的70 PLUS智領(lǐng)版試駕車，并按照汽車之家最新的EV AH-100標(biāo)準(zhǔn)做了測(cè)試，這款車表現(xiàn)如何還請(qǐng)您往下看。
★ 太長(zhǎng)不看版：
① 在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，NEDC續(xù)航里程為530km的Aion V 2020款 70 PLUS 智領(lǐng)版城際高速工況續(xù)航（平均車速90.2km/h、實(shí)際電耗21.92kWh/100km）為334km；城市低速工況續(xù)航（平均車速28.9km/h、實(shí)際電耗17.06kWh/100km）430km；綜合續(xù)航里程為396km；
② 0-100km/h加速實(shí)測(cè)8.19秒，100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)40.95米；
③ 日后可以提升的地方提一下：常用的功能（駕駛模式切換、I-Pedal單踏板模式）都被集成到中控屏內(nèi)，如果能做成物理按鍵布置在方向盤左后側(cè)或擋把后方會(huì)便捷一些，更適合駕駛員盲操作。
④ 底盤整體感較強(qiáng)，韌性不錯(cuò)，懸架系統(tǒng)“初段偏硬/中后段偏軟”的設(shè)定給到駕駛員一定的操控信心，但招架不住過(guò)于激烈的操控。
● 續(xù)航測(cè)試
Aion V是一款定位為緊湊型SUV的純電動(dòng)車型，新車有著不俗的NEDC續(xù)航里程，應(yīng)對(duì)中短途用車或許不會(huì)給用戶帶來(lái)強(qiáng)烈的續(xù)航焦慮，但其真實(shí)的的續(xù)航能力能否滿足我們的預(yù)期？下面編輯幫大家測(cè)一測(cè)。
此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的詳細(xì)情況，請(qǐng)點(diǎn)擊這里的傳送門查閱新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。
○ 城市低速工況續(xù)航測(cè)試
這次我們首先進(jìn)行平均車速較低的城市工況測(cè)試，先將Aion V的電量充至100%，并再次進(jìn)行三次補(bǔ)電操作，此時(shí)儀表盤顯示滿電續(xù)航為530km。
進(jìn)行城市低速續(xù)航測(cè)試時(shí)，我們將駕駛模式調(diào)至I-Pedal模式，在該模式下，動(dòng)力輸出會(huì)出于節(jié)能方面的考慮得到限制，且限速功能會(huì)自動(dòng)限制在130km/h，此模式相當(dāng)于是一個(gè)“ECO+高動(dòng)能回收”的模式。之所以采用這樣的設(shè)定，那是因?yàn)閺S商工程師反饋這才是Aion V續(xù)航里程最長(zhǎng)的設(shè)定，大家也不妨做個(gè)參考。
根據(jù)實(shí)測(cè)，AionV經(jīng)過(guò)3小時(shí)29分鐘的低速行駛（包含高速、環(huán)城、擁堵路況），共計(jì)行駛101km且平均車速保持在28.9km/h，城市低速工況的電耗為17.06kWh/100km，經(jīng)過(guò)計(jì)算，該工況下車輛的續(xù)航能力約為430km，和官方公布的NEDC標(biāo)準(zhǔn)下530km的續(xù)航表現(xiàn)相差100km。
○ 城際高速工況續(xù)航測(cè)試
接下來(lái)是城際高速工況續(xù)航測(cè)試，測(cè)試前的準(zhǔn)備、車輛設(shè)定均與之前低速工況測(cè)試相同。按照汽車之家測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，城際高速工況續(xù)航測(cè)試條件是保證平均時(shí)速為90±2km/h，行駛至少200km后才停止測(cè)試，最后計(jì)算出城際高速工況下車輛的續(xù)航能力。 （注：由于高速上絕大部分充電樁是由南方電網(wǎng)建造，而南方電網(wǎng)出于保護(hù)車輛動(dòng)力電池組的緣故，將充電樁的充電SOC值設(shè)定為98%斷電，因此車輛電量充至98%時(shí)便再也充不進(jìn)電）
最后，經(jīng)歷2小時(shí)23分鐘，我們行駛了215km，平均車速為90.2km/h，結(jié)束時(shí)系統(tǒng)顯示剩余電量為41%，剩余續(xù)航里程為216km。通過(guò)使用南方電網(wǎng)120kW快充樁進(jìn)行補(bǔ)電，最終充入電量為47.13kWh，計(jì)算得出該車在高速工況下的能耗為21.92kWh/100km，按照其73.3kWh的電池容量計(jì)算，城際高速續(xù)航測(cè)試成績(jī)?yōu)?34km。
○ 充電速率測(cè)試
在充電速率測(cè)試中，我們使用南方電網(wǎng)120kW充電樁為車輛補(bǔ)電，先來(lái)看一下車輛在快充模式下的充電時(shí)間：在電量較低時(shí)，充電功率最初穩(wěn)定在40~50kW左右，當(dāng)電量充至80-85%、進(jìn)入涓流充電之后，充電功率則跌至20kW左右，從充電策略上看這是對(duì)電池的一種保護(hù)；而30~80%的充電速率約為52分鐘。
● 小結(jié)：
最后，結(jié)合Aion V在城市低速工況和城際高速工況下的續(xù)航表現(xiàn)，筆者認(rèn)為在市區(qū)內(nèi)代步通勤才是Aion V最擅長(zhǎng)的地方；如果您生活中需要頻繁跑長(zhǎng)途的話，購(gòu)買這臺(tái)車會(huì)比汽油車相對(duì)麻煩一些，因?yàn)樗母咚倮m(xù)航能力會(huì)在NEDC續(xù)航里程基礎(chǔ)上打六折左右，不論其高速工況的真實(shí)續(xù)航里程還是快充時(shí)間（30%-80%），仍有不少提升空間。