[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 作為比亞迪在2020年投放的重磅新品，作為比亞迪目前的旗艦級轎車，漢必然是被寄予厚望的，須知道它不僅是品牌的實力象征，同時也是品牌自我突破的展現(xiàn)，而且還扛起了比亞迪乃至中國品牌向高端車市場發(fā)起沖擊的重任。自諜照曝光之后，它就一直備受業(yè)界和國內(nèi)消費者的關(guān)注，尤其是在7月份公布了一個誠意十足的價格（21.98-27.95萬元）并正式上市之后，它的風(fēng)頭可謂是一時無兩！
就比亞迪而言，漢的EV版和DM版屬于兩款定位不完全相同的產(chǎn)品，針對的潛在消費者群體也會有一定的區(qū)別，它們就像是兩把利劍，分別指向各自對應(yīng)的高端車市場。其中，EV版主要用于向高端電動車市場發(fā)起沖擊；DM版主要針對高端燃油車市場，定位為中大型車的它將會對高端品牌的中型車實施降維打擊。率先發(fā)布的漢EV目前已經(jīng)在市場上有所斬獲，與之相關(guān)的報道自然也是不勝枚舉的，相信大家對它已經(jīng)不會感到陌生。至于漢DM，它的發(fā)布時間相對EV版晚了兩個月左右，而且綜合實力目前仍然是一個未知數(shù)。
利劍再出鞘 實拍漢DM四驅(qū)性能版尊貴型http://m.omaae.com/advice/202008/1023723.html
為了試探漢DM的綜合實力，我在十天之前就特意去了一趟深圳，但可惜那次只能靜態(tài)體驗，沒有動態(tài)試駕的體驗環(huán)節(jié)，因此當(dāng)時只能為大家解答了一部分的疑問（想了解詳細情況的朋友可以點擊上面的圖片鏈接，閱讀漢DM的靜態(tài)體驗文章）。顯然，這幾天我再次前往深圳的原因就是為了找出剩下的答案，那么漢DM的綜合實力到底如何呢？文中見分曉。
● 插混系統(tǒng)再進化，DM-p技術(shù)首次量產(chǎn)
眾所周知，比亞迪的插電混合動力技術(shù)目前處于業(yè)界的領(lǐng)先水平，而且有其獨到之處。據(jù)悉，專注該項技術(shù)研發(fā)長達12年的比亞迪，迄今為止已經(jīng)累計銷售了超過35萬輛插電混合動力車型，在該市場領(lǐng)域的占有率達到45.7%，無疑是插電混合動力汽車市場的引領(lǐng)者。
在今年的6月份，比亞迪在DM 3.0版本的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化升級，推出了DM-p、DM-i兩種全新的插混技術(shù)，希望以雙技術(shù)戰(zhàn)略布局來滿足更多消費者的用車需求，其中DM-i講求經(jīng)濟性，DM-p講求強勁動力和駕駛樂趣，“p”就是powerful強勁的意思，而漢DM則是首款采用該技術(shù)的量產(chǎn)車。
據(jù)悉，它搭載的這套新插混系統(tǒng)的前軸驅(qū)動單元已經(jīng)得到簡化和優(yōu)化，現(xiàn)在主要由2.0T發(fā)動機、BSG電機和6擋雙離合變速箱組成。其中，BSG電機（最大功率25kW）不僅可以提供動力輔助，而且還可以主動控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，提升車輛的經(jīng)濟性、平順性和NVH。后軸處的驅(qū)動單元把后電機、電控以及減速器整合到了一起，整體結(jié)構(gòu)更加緊湊、布局更加合理，重量降低約5%，而效率則提升到97%。此外，漢DM采用的智能電四驅(qū)系統(tǒng)可以實現(xiàn)發(fā)動機與電機扭矩分配的精準(zhǔn)控制。在這些硬件裝備的驅(qū)動下，漢DM的0-100km/h官方加速時間僅需4.7秒，加速性能可以用彪悍來形容，同時這也是該級別出類拔萃的加速成績。
漢DM使用的是容量為15.2kWh的三元鋰電池，在純電模式下的NEDC續(xù)航里程為81km，并且提供了純電、并聯(lián)、串聯(lián)、高速、能量回收五種動力模式可以選擇。更重要的是，基于先進的整車能量管理策略，這五種驅(qū)動模式能夠智能切換，滿足消費者在各工況下、各場景下的用車需求。
在其它硬件方面，它采用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有舒適、運動兩種轉(zhuǎn)向助力模式可以選擇；底盤采用前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)；輪胎則是規(guī)格為245/45 R19的馬牌MaxContact MC6。此外，它還搭載了可以高效回收制動能量的IPB集成制動控制系統(tǒng)。
