[汽車之家原創(chuàng)試駕]說到輕客，我相信大部分朋友或多有少都接觸過，它也許是某個區(qū)域的擺渡車，也許是客戶送物料時的座駕，也許是您與工友的掙錢工具。它憑借著多功能性與大空間，成為了很多個體戶企業(yè)家的致富工具。作為該行業(yè)的老將，東風御風(參數|詢價)最近增加了2款2.3T/2.4T全新柴油動力，不光是發(fā)動機，驅動行形式也有后驅與前驅之分，今天有幸把它們湊到了一起，通過駕駛感受來區(qū)分它們的定位差異，您在購車時可以當個參考。
兩款車的主要區(qū)別還是動力部分，那咱就直奔主題，從試駕開始聊。為了方便區(qū)分，我就用動力和驅動形式來簡稱車輛了，分別為2.3T前驅車型、2.4T后驅車型。2.3T發(fā)動機技術來自雷諾日產，該組織的由來我就不展開了拓展了，網絡都有；2.4T發(fā)動機來自玉柴集團。從產品成本上講，2.3T發(fā)動機的定位更高些，兩者的排放標準均達到國六b。
離合踏板最下端有一段無效行程，熟悉這一特性后很容易找到結合點，起步配合油門效率會更高，畢竟車輛自重較大。淺色車型為2.3T前驅動力，全文皆是，就不再額外注釋啦。此外，試駕過程一直在下雨，照片中車身有雨點，還請原諒。
起步后，兩款車巡航轉速我習慣保持在接近2000rpm，動力輸出比較順滑。受限于柴油車的特性，兩者都不是主打提速的車型，高速駕駛更是如此，提速過程不能著急。市內工況下，2.3T動力相對其定位來說夠用，2.4T車型的動力儲備明顯要更充足，兩者全力加速時，2.4T車型加速過程的力量感更強。
兩款車加速途中收油都有拖拽感出現，近似價位的柴油車型基本都有該現象。2.3T前驅車型拖拽感來的稍晚一些，2.4T后驅車型的拖拽感隨之即來，兩者拖拽感的程度基本相當。
兩款車的轉向手感基本相同，原地轉向時要稍大點力，開起來后依然是沉穩(wěn)原的類型，沒有吃力感。原因一方面來自于滾動阻力不同，另一方面液壓助力系統是隨速增力，助力力度隨車速增加向。轉向時側傾感主要來自于較高的駕駛姿態(tài)，快速變道超車不是它的強項。
兩款車型的NVH表現有些許差異，后驅車型會有額外的傳動噪音，結構所致；動力系統的抖動會傳遞給方向盤，擋把部分控制的很好，無抖動現場，座椅得益于海綿的額外緩沖，感覺比較輕微。
霍奇基斯屬于鋼板彈簧懸架，但其剛度不是線性的，而是隨著載荷變化。前驅車型后懸架為2+1主副彈簧式，后驅車型為3+1主副彈簧式，更加側重承載。低負荷載重工況下主彈簧起作用，以提高其舒適度，高負荷載物情況下主副彈簧一起作用，保證承載力。
兩款車的懸架結構雖然相同，但驅動形式不同，駕駛感受有差異。2.3T前驅車型更適合地勢平坦的區(qū)域，2.4T車型因為有驅動軸，其后懸架減振器行程要更長，應對較大坑洼時有更多的減振空間，鋼板彈簧的調校相比前驅車型剛度更大，車輛后輪為雙胎設計，以配合其承載側重。此外，后驅形式在爬坡時有得天獨厚優(yōu)勢，驅動輪的摩擦力會因重力影響增強。此次駕乘是在平坦的試駕場進行，駕乘時能夠感覺到懸架是偏向支撐的，該工況下舒適度與座椅填充厚度，靠背角度關聯性更強。鋪裝路面駕乘起伏感不明顯。通過性方面，前驅車型最小離地間隙為196mm，后驅車型為172mm。
小結：
從兩車驅動形式、發(fā)動機成本、動力參數、懸架調校等多方面差異比對，我們能夠很清晰的區(qū)分兩車的定位側重。2.3T前驅車型主要服務于珠江三角洲等地勢相對平坦的地帶，其NVH表現更好，發(fā)動機技術成本更高，廠家對該車的定位也相對更高，指導價上就有體現；2.4T后驅車型多服務于四川、西藏等地勢起伏較大的區(qū)域，高扭矩版動力輸出較2.3T前驅車型更加強勁，后驅結構更適合爬坡，更長的減振器行程應對爛路時有更多的緩沖空間。兩者在離合、油門踏板力度等方面的差異我認為僅僅是該車的特性，熟悉之后都容易上手。