[汽車之家 原創試駕] 在過去幾十年的傳統燃油車年代，大眾汽車主要靠兩款產品締造了它的成功故事：高爾夫和甲殼蟲。而在接下來的電動化時代，大眾需要第三款產品，以在未來繼續造就它百萬量級的銷售神話。在這個背景下，大眾ID.3(參數|詢價)誕生了。這款新車基于大眾自主開發的MEB電動模塊化平臺打造，但開發過程卻是一波三折，德國狼堡的工程師們顯然低估了制造一款高電壓純電動車的復雜程度，要讓一個精于傳統機械制造的老牌車廠，在一夜之間精通如何為電動車提供軟件，這并不現實。
● 本文作者介紹
本次量產版大眾ID.3的搶先試駕由汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter完成，大家可以稱呼他左岳德或者老左。作為在汽車媒體行業從業超過三十年的德國資深記者，他還擁有豐富的GP大獎賽以及拉力賽駕駛經驗。
在首批發售的30000輛First Edition限量版ID.3上，其256個控制模塊中的兩個模塊還未能被激活，其中一個是使用虛擬現實技術的大畫幅抬頭顯示器，它可以把信息投射至距離約10米外的焦平面上，而另一個缺席的模塊則是對于蘋果及安卓智能手機的功能整合。它們將會在2021年通過軟件升級的形式被激活，也就是說這些功能的硬件其實早已就緒了。
●大眾ID.3靜態回顧
交代完ID.3目前的大致狀態，我們還是先來簡單回顧一下該車的外觀、內飾。大眾ID.3已經在國內亮過相，相信很多朋友對其造型設計還是有著很深的印象，相比以往大眾的傳統燃油車而言，ID.3足以給人帶來眼前一亮的感覺。雖然該車定位為緊湊型車，但從車身比例可以看出來，其具備純電動平臺應有的優勢——前后懸短、乘坐空間最大化。
大眾ID.3內飾設計簡潔，同時層次感十足、線條豐富的中控臺，以及各種多邊形的設計元素又使車內看起來并不死板。該車外觀已經有了夠多的創新，來到車內，仿佛又走進了一個新世界。
前排的座椅剪裁得體，坐上去十分舒服。盡管ID.3的長寬和大眾自家的第八代高爾夫十分接近，但它的車廂明顯要寬敞不少，這得益于無中央通道的設計，以及增加至2765mm的長軸距。
以往大眾給很多中國消費者留下的印象都是“套娃”，不光外觀“套”，內飾也“套”。但看到ID.3后，我想屏幕前的你應該已經改變了對大眾的認識，最優化的乘坐空間、簡潔的內飾、科技感十足的多邊形儀表，無一不讓人眼前一亮。
