[汽車之家 海外試駕] 生產了46年，賣出超過3500萬輛，高爾夫(參數|詢價)這個響當當的名字不僅是大眾集團的金字招牌，更是歐洲緊湊型車中的課代表。在德國，它不僅是一輛交通工具，更承載過許多平凡人的生活，一家三代人都開高爾夫的家庭比比皆是。在風風雨雨的2019/2020年之交，高爾夫進化出了第八代車型。它不僅要面對越來越多的競爭對手，也經歷了軟件問題和交付困難，更要為同門的電動兄弟ID.3讓出地方，上市之路可謂披荊斬棘。那么，這款歷經八度蛻變的大眾神車，它還香么？
為了回答這個問題，我們的撰稿人在德國為大家找到了一輛水泥灰色的第八代高爾夫eTSI，配備有大眾最新的48V混動技術以及7速雙離合變速箱，進行為期一個月的深度體驗試駕。他從學德國駕照到租的第一輛車都是高爾夫，對它有著一種特殊的感情，它也是德國日常所見最多的“街車”。而在寫這篇文章的時候，也正逢國產的第八代高爾夫下線。藉此機會，關于新一代高爾夫的好與不好，我們將在與它相處的這段時光中一一道來，也歡迎大家在評論區進行提問。
就像是可樂，健怡或是零度已經口味怪異，各種奇奇怪怪的水果香草口味更是離譜得不行。同理，高爾夫最正統的模樣，在幾十年前便已定了格，高矮胖瘦的變種都是異類。設計師要在有如此沉厚積淀的車系上下筆，可想而知是一件很艱難和糾結的事情，如何保持原汁原味，又不會讓人覺得大眾還在賣舊款車呢？這就是答案。
半輩子深耕大眾設計的Klaus Bischoff引領了大眾的全新設計語言，絕美的大眾Arteon也是他操刀設計的，第八代高爾夫長成啥樣子他說了算，那設計師大哥有手滑么？實話說，第一眼看見第八代高爾夫的諜照時覺得它挺丑的，但看見實車后這種奇怪的觀感便一掃而光：圖片并不能真實反映它的顏值。新一代高爾夫用一條從翼子板開始的弧線勾勒出了前臉，以上是發動機蓋，以下是臉。這條“一字眉”帶來了扁平的視覺效果，讓它比上一代看起來寬了不少（實際上并沒有）。加上這輛車的水泥灰顏色，總體的觀感柔和且帶有一絲冷峻，屬于越看越順眼的一輛車。
在燈光配置方面，大眾為高爾夫提供了3種LED大燈以及2種LED尾燈，而我們拿到的這輛車則為基礎版的尾燈配搭中檔的LED大燈“IQ.Light”。根據之前公布的申報圖，這個燈光組合也會在國產版車型上出現，預計將會大范圍使用在中等配置的車型上，因此具有一定參考意義，而最低配無透鏡的乞丐LED大燈則沒有出現在國內的申報信息中。關于這套燈光的表現，我們將在持續更新的長期測試中慢慢為大家介紹。
來到第八代高爾夫的側面更讓人有一種錯覺，那就是大眾給第七代高爾夫又做了一次改款。和前面六次換代相比，這第七次基本上沒有給它的腰身造成什么改變，回力鏢式的C柱得到了完美保留，在上一代的基礎上再加入了一些點綴的小元素，精致感得到了提升。在車身尺寸上，和第七代相比長了29mm、高了49mm、但卻窄了10mm，反映到外觀的感受就是第八代高爾夫顯得敦實飽滿了不少，看起來微微有肉，但實際卻瘦身且長個兒了。
德國馬路上越來越多第八代高爾夫，而其中大部分都只搭配16英寸最小尺寸的鋁合金輪圈，看上去十分別扭。我們拿到的這輛試駕車則配有17英寸VENTURA雙色鋁合金輪圈，是我覺得和車身十分搭的組合，在舒適性和好看之間取得了平衡。很巧的是，這款輪圈也出現在了工信部申報圖以及國產的首發車型上，這也是大家未來在國內能夠買得到的配置。而在輪胎搭配方面，是我們很熟悉的米其林Primacy 4，主打靜音和舒適，對于這個級別車型來說屬于比較均衡的選擇。多得這套優秀的輪胎，讓我們在測試中對這輛高爾夫8的行駛靜謐性有著不錯的印象，詳細體驗也將在長期測試中逐一和大家分享。
