[汽車之家 試駕體驗] Veilte 6（以下簡稱微藍6(參數|詢價)）對于大家來說已經不是什么新鮮事了，兩廂五門+低矮扁平的設計，在新能源陣營中看起來比例比較正常，但對于很多家里充電條件不足，或是需要開長途的使用者來說，純電車型還是讓人有點“怕怕的”。不過，這我們要介紹的微藍6，能完全免除你的里程焦慮癥，因為今天的微藍6是一輛插電混動車型。
以我所在的上海地區為例，我們這次試駕的微藍6插電混動版，也算是新能源車型，可以上綠牌，免受地面擁堵之苦（雖然高架道路可能也很堵），對于拍不到牌的車主來說是一個很好的選擇。
既然這次的重點在于這輛插電混動版開起來的感覺到底如何，我們就先從動力總成和動態感受開始說起。
●動力系統
插電混動車型搭載一臺1.5L四缸自然吸氣發動機，加上兩臺電動機。工信部公布純電續航里程達到60km，電池容量9.5kWh，不過既然是插電混動，純電續航里程就不是太重要了。另外，廠家宣稱這款車的最大續航里程為780km，綜合油耗為1.4L/100km。
至于E-CVT變速箱，包含了兩個永磁同步電機，可用來驅動或者是單獨發電。其中動力分流技術可提供高速、低速兩種動力分流模式及10種以上的工況模式。關于這套全新的eMotion電驅技術亮點，請參考此文章：“上汽通用公布全新eMotion電驅技術亮點”。
另外，本車還具備三種駕駛模式（旋鈕就在純電車型調整動能回收力度的地方），不過“Hold”按鍵一開始讓人摸不著頭緒，經詢問之后才了解到這是電量保持模式。使用時機為：按下Hold鍵能盡量保持電力，等到需要電力時（例如堵車的路段），再開始使用電力。
●動力體驗
我們在試駕的當下，感覺系統比較偏好使用電力來驅動車輛。另外，踩下加速踏板時，車輛加速的感覺十分自然，沒有忽然“竄出去”的感覺。在市區駕駛的時候不用很細膩地控制加速踏板，減低不少駕駛人的負擔，乘客也不容易暈車。另外，這款車在行駛時比較偏向使用電力，而不像豐田的混動系統那樣，深踩油門之后很容易讓發動機啟動
本車動力響應也令人滿意，特別是在高速狀態下，時速超過100km/h之后，還是有很不錯的加速能力。在切換到運動模式之后，油門踏板的響應速度變得更快，和普通模式下的區別很大。
總的來說，插電混動版車型的性能表現比其純電版要強上不少，最大功率、最大扭矩都比純電版車型更高，動力響應更加直接而且暢快，松開油門，也不會有太強的拖拽感。動力感受不太像電動車那樣“躁動”，成熟度挺高。
●加速測試
最激動人心的時刻到了，它的加速成績到底如何？原廠測試成績是8.7秒，而實際測試結果令人滿意。0-100km/h加速成績低于8秒，和純電車型或是競品車型相比，都是非常不錯的成績。中途加速的表現同樣也很令人滿意，非常接近緊湊型搭載2.0T發動機的車型。以后拿了試駕車，我們會在自己的測試場地再一次測試，看看成績是不是還是那么耀眼。
總的來說，微藍6插電混動車型的動力表現比純電版車型要好得多，比起同類型的日系競品也有強的動力，特別是中途加速表現令人印象深刻。