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[汽車之家 專業評測] 如果你點開索納塔九的車系頁，縮略圖上那輛白色的車就是我在17年測試的。當時的它雖然沒有什么明顯的缺點，但優點也不夠搶眼，面對市場上眾多的對手，產品力很難撐起23.18萬元的指導價。現在第十代索納塔(參數|詢價)來了，同樣還是頂配，指導價已經降至20.58萬元，并且從之前1.5T車型測試的表現來看，產品力提升明顯，士別三日當刮目相看。

在測試完1.5T車型之后，我們又拿到了2.0T的廠家試駕車，全系頂配，指導價20.58萬元，根據我們之前為大家分析的購買建議，這臺車是全系5款車型中性價比第二高的選擇，感興趣的朋友可要仔細看了。

動力系統

這臺2.0T發動機并沒有配備1.5T發動機上的CVVD連續可變氣門持續期技術，動力參數也和索納塔九上的那臺2.0T發動機幾乎一樣。傳動系統使用8AT變速箱，不再是中國特供，與外海版車型一致。

駕駛感受

2.0T車型給人的第一感受與1.5T車型可以說是天差地別。1.5T車型使用的7速雙離合變速箱結合速度偏慢，導致起步時跟不上節奏，需要多踩一些油門催逼一下。但你要是用同樣的方法駕駛2.0T車型，那就等著乘客罵街吧。無需油門，抬起剎車就能迅速跟上，比1.5T更跟腳、更順暢。油門延續輕盈靈敏的調校，腳下極其細微的動作都會被第一時間捕捉。

但問題是2.0T的響應過于積極了，要想平穩起步并不容易，尤其是打開自動啟停或者AUTOHOLD的時候，腳下的分寸需要拿捏得非常精準，但是這個度太難掌握了，并且這么開也太累了。開了幾百公里之后我總結出的方法就是等，等前車走出去一點之后再直接給油跟上，用往前躥的勁兒去跟上落下的距離。全新索納塔還配備了起步提醒功能，前車出發大概3秒之后儀表盤就會有顯示，還會發出滴滴的提醒聲，簡直就是這個方法的黃金搭檔。如果能把1.5T和2.0T的表現中和一下就好了，現在倆車有點走兩個極端。

好在度過了起步階段之后一切就恢復正常了，2.0T發動機有著更深厚的動力儲備，響應速度也是一貫的積極，各個速段內都能讓人滿意。變速箱也有著稱職的表現，選擋準確、動作平順，雖然急降擋時一下連降多擋的速度不如1.5T車型上的7速雙離合變速箱，但是憑借發動機參數上的優勢，2.0T車型的中途加速以及再加速能力明顯好于1.5T。

加速測試

2.0T車型雖然起步更順暢甚至還躥車，但在加速測試這種極限狀態下它還是有著和1.5T相同的表現。變速箱保護意識太強了，依舊不允許彈射，轉速只能憋到1700rpm，并且最初那一下依然感覺沒勁。等速度起來之后才變得順暢，發動機才開始上勁兒。

油耗測試

油耗測試中共行駛了102.8km，平均時速29.4km/h，全程使用ECO模式，空調23℃，最終消耗燃油9.41L，測得平均油耗為9.2L/100km。雖然比1.5T車型的油耗要高一些，但是對于一臺2.0T發動機來說，這個成績也不錯。