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無數少年寶馬夢 試駕寶馬2系Gran Coupe
梁海文
梁海文
原創 · 0瀏覽·2020-07-25 20:00
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[汽車之家原創試駕] 年輕時有渴望擁有一部寶馬,去享受真正Driver’s Car(為駕駛者而造的車)的樂趣嗎?現款的BMW M2 CS后輪驅動,配上手動擋,充分地把寶馬純粹的駕駛樂趣傳承下來,猶其令我們重拾開E30的M3的興奮和樂趣。那么,換上了FAAR前驅平臺的新2系(參數|詢價)又有多少純粹的寶馬樂趣留下來?

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疫情也擋不住我們出稿的步伐!為了持續給大家提供新車資訊,我們請到了有著30年汽車媒體從業經歷,曾在香港《人車志》和內地《汽車與你》擔任主編,香港資深車評人陳偉雄為大家提供香港地區的新車試駕報告,請大家掌聲歡迎。對港澳臺車市有興趣的朋友,歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

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謎一般的寶馬2系

寶馬2系是令車迷難以明白的車系,以2這個數目字開始講,寶馬于1966年至1977年間推出的02車系,它是寶馬的小型轎車車系,都是雙門的行政車款,當中最為車迷津津樂道的便是跑車版2002,它把寶馬卓越的駕駛樂趣發揮至盡,而2002 Tii亦是第一款使用渦輪增壓發動機的寶馬。

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但當02系被3系(E21)于1975年開始替代后,便暫別車壇,直至2013年,亦即是2002渦輪增壓版面世40年后,寶馬重新推出新2系(F22),最初它也只出一款雙門轎跑和一款開篷,講求駕駛之樂,前麥弗遜后五連桿,后輪驅動配渦輪增壓發動機,被視為寶馬1系E82轎跑車的后繼者。為追求至高無上的駕駛樂趣,廠方更在此之上制造了M2,用上了寶馬著名的直六渦輪增壓發動機,這款車好玩至極,忠實地表現出傳統寶馬的駕駛樂趣。

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『2014款 寶馬2系 (F22)』

但我們很難明白的是,寶馬又以2系的名義出了兩款比1系稍大的五座位Active Tourer(F45)和七座位的Gran Tourer(F46),而且用上了UKL前輪帶動的平臺。那2系究竟是什么?

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『寶馬2系多功能旅行車 Gran Tourer(F46)』

今年寶馬2系進入第二代了,終于再明朗一點究竟2系想做的是什么了,因為首款推出的是Gran Coupe版(以下簡稱寶馬2系GC),亦即是四門的轎跑車,這是近年德國車廠很喜歡弄的潮流,它有轎跑車的溜背跑格,又保留了四門房車的行政樣貌和功能,既實用又得體。

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車主們也很接受這種房車和跑車雜交化的成果,而更讓我們恍然大悟的,就是寶馬把2系統一起來用上第二代的UKL的平臺,稱為FAAR(差一個字就是FEAR,恐懼),它就是一個前驅模組化底盤平臺。

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這是以2系Active Tourer的UKL前驅模組化底盤,并大幅進行結構更新后的平臺,它比以往的平臺有更好的后座空間,中央因傳統軸高高隆起的地臺也減低了。而更重要的是FAAR平臺,不僅令整體車身重量變輕,也可以有空間裝載電動系統,例如插電式油電混合動力,甚至是全電動系統。

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除了把2系全面改為前輪帶動平臺,更引入了三缸發動機。為達到更嚴苛的環保排氣規限,車廠在過度到新能源動力前,無可避免地要向更低排量和更高效能的內燃機技術研發,而三缸發動機便比四缸機有效能上的優勢,三缸發動機相比四缸少一個缸,氣缸的摩擦損耗減小了,油耗隨之降低。結合鋁合金材料運用,三缸發動機體積更小,重量更輕。綜合這些因素,三缸在使用成本上就有很大優勢。加上渦輪技術運用,它的動力表現絲毫不遜色于比它排量大的自然吸氣發動機。

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但很多車主都抗拒三缸機,認為這是低端汽車所采用的發動機,而且因為是單數汽缸,因運作不平衡會產生更多的抖動和噪音,就算可以用新技術去減低震動,但始終都不及四缸機平穩,而磨損機會亦較大。對于喜歡寶馬操控的車主們更不接受的是,少一個缸所帶來的是更小的進氣量,這也使起步階段的加速性能受到一定的限制,試想想,寶馬車主能容忍自己的豪華車是噪音大,速度上不去,高速時的動力較弱,低速時油門響應慢嗎?

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