[汽車之家原創試駕] 年輕時有渴望擁有一部寶馬，去享受真正Driver’s Car（為駕駛者而造的車）的樂趣嗎？現款的BMW M2 CS后輪驅動，配上手動擋，充分地把寶馬純粹的駕駛樂趣傳承下來，猶其令我們重拾開E30的M3的興奮和樂趣。那么，換上了FAAR前驅平臺的新2系(參數|詢價)又有多少純粹的寶馬樂趣留下來？
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●謎一般的寶馬2系
寶馬2系是令車迷難以明白的車系，以2這個數目字開始講，寶馬于1966年至1977年間推出的02車系，它是寶馬的小型轎車車系，都是雙門的行政車款，當中最為車迷津津樂道的便是跑車版2002，它把寶馬卓越的駕駛樂趣發揮至盡，而2002 Tii亦是第一款使用渦輪增壓發動機的寶馬。
但當02系被3系（E21）于1975年開始替代后，便暫別車壇，直至2013年，亦即是2002渦輪增壓版面世40年后，寶馬重新推出新2系（F22），最初它也只出一款雙門轎跑和一款開篷，講求駕駛之樂，前麥弗遜后五連桿，后輪驅動配渦輪增壓發動機，被視為寶馬1系E82轎跑車的后繼者。為追求至高無上的駕駛樂趣，廠方更在此之上制造了M2，用上了寶馬著名的直六渦輪增壓發動機，這款車好玩至極，忠實地表現出傳統寶馬的駕駛樂趣。
『2014款 寶馬2系 （F22）』
但我們很難明白的是，寶馬又以2系的名義出了兩款比1系稍大的五座位Active Tourer（F45）和七座位的Gran Tourer（F46），而且用上了UKL前輪帶動的平臺。那2系究竟是什么？
『寶馬2系多功能旅行車 Gran Tourer（F46）』
今年寶馬2系進入第二代了，終于再明朗一點究竟2系想做的是什么了，因為首款推出的是Gran Coupe版（以下簡稱寶馬2系GC），亦即是四門的轎跑車，這是近年德國車廠很喜歡弄的潮流，它有轎跑車的溜背跑格，又保留了四門房車的行政樣貌和功能，既實用又得體。
車主們也很接受這種房車和跑車雜交化的成果，而更讓我們恍然大悟的，就是寶馬把2系統一起來用上第二代的UKL的平臺，稱為FAAR（差一個字就是FEAR，恐懼），它就是一個前驅模組化底盤平臺。
這是以2系Active Tourer的UKL前驅模組化底盤，并大幅進行結構更新后的平臺，它比以往的平臺有更好的后座空間，中央因傳統軸高高隆起的地臺也減低了。而更重要的是FAAR平臺，不僅令整體車身重量變輕，也可以有空間裝載電動系統，例如插電式油電混合動力，甚至是全電動系統。
除了把2系全面改為前輪帶動平臺，更引入了三缸發動機。為達到更嚴苛的環保排氣規限，車廠在過度到新能源動力前，無可避免地要向更低排量和更高效能的內燃機技術研發，而三缸發動機便比四缸機有效能上的優勢，三缸發動機相比四缸少一個缸，氣缸的摩擦損耗減小了，油耗隨之降低。結合鋁合金材料運用，三缸發動機體積更小，重量更輕。綜合這些因素，三缸在使用成本上就有很大優勢。加上渦輪技術運用，它的動力表現絲毫不遜色于比它排量大的自然吸氣發動機。
但很多車主都抗拒三缸機，認為這是低端汽車所采用的發動機，而且因為是單數汽缸，因運作不平衡會產生更多的抖動和噪音，就算可以用新技術去減低震動，但始終都不及四缸機平穩，而磨損機會亦較大。對于喜歡寶馬操控的車主們更不接受的是，少一個缸所帶來的是更小的進氣量，這也使起步階段的加速性能受到一定的限制，試想想，寶馬車主能容忍自己的豪華車是噪音大，速度上不去，高速時的動力較弱，低速時油門響應慢嗎？