[汽車之家 專業評測] 對于人生第一輛車就擁有一輛雷克薩斯ES(參數|詢價)來說，我一直認為是很幸運也是很不幸的一件事。幸運在于人生第一輛車的起點就很高，而且車輛品質算是同級別中最好的之一；而不幸則是還沒有經歷過“爛車”的人是不會好好珍惜一輛好車的。沒錯，我就是這樣一個幸運也不幸的人，作為2015款雷克薩斯ES 300h的車主，這次我測試了2020款雷克薩斯ES 200。
大家都知道，上一代雷克薩斯ES推出2.0L發動機之后，無數人都在質疑，豪華品牌中大型車用一個2.0L自然吸氣的發動機算不算是智商稅，如果說算的話，那我身邊繳了稅的朋友還真是不在少數，而他們其中絕大多數人還都很認可自己的選擇，少數不認可的也只是怨恨自己錢不夠買混動車型，由此看來車主對雷克薩斯ES還是十分喜歡的。
雷克薩斯ES的售價區間跨度較大，官方售價29萬-48.3萬元，其中有兩款ES 200車型，29萬元的卓越版和30.9萬元的豪華版，這次我測試的車型就是前者。因為ES已經不是什么新車型了，所以咱們就先從大家最關心的動力表現開始聊起。
動力滿足城市需求
國VI版本的ES 200換裝了全新的M20A發動機，相比之前的6AR發動機來說在功率和扭矩的輸出上都有提升，并且可以使用92號汽油，變速箱也從之前的6AT換成了CVT。
這臺2.0L的發動機在雷克薩斯ES上表現不只是夠用，在60km/h以下時，還可以提供一些輕快感。要是速度超過100km/h的話，即便是發動機轉速頂著紅區，加速能力也挺一般的。至于60-100km/h這個區間，我認為ES 200的動力在80%的情況下都是夠用的，至于那20%就只能靠“退一步海闊天空”了。所以如果市區用車比較多，就完全不需要擔心動力問題，但如果用車環境主要是高速，那2.0L的動力確實有些讓人著急。
CVT變速箱的表現讓人有些意外，雖然整體的響應速度很快，邏輯也很合理，但在一些情況下偶爾會有比較明顯的頓挫感，這種體驗在類似“一擋升二擋”的時候出現比較多，作為使用CVT變速箱的車型，這個情況還挺特殊的，何況還是豪華品牌的主銷車型。
聊點老車主的：
如果覺得雷克薩斯ES 200動力很差的話，那我建議ES車系您就不用考慮了，因為ES 300h的動力表現也沒比ES 200強太多，其實想想兩款車型之間的差價，ES 200還是挺值的，只是這個CVT變速箱有頓挫這件事確實讓人有些尷尬。有人說ES就是沖著混合動力買的，這話沒毛病，但ES 200真的不香嗎？如果單從動力這個角度來看還是挺香的，畢竟差價都夠買一輛飛度了。
加速測試
雷克薩斯ES 200的最大起步轉速在2000rpm左右，關閉ESC后前輪也不會有任何打滑情況出現。在起步后，變速箱在60km/h左右時有一次幅度較大的傳動比調整，80km/h之后轉速表的指針就一直穩定在紅區，最終10.66秒的成績在同級別中確實有些拿不出手。
油耗測試
在切換到ECO模式后，發動機的轉速會盡可能地保持在2500rpm之下。因為發動機本身的低扭不錯，所以駕駛起來并不會覺得無力，只是深踩油門時，變速箱對轉速上升的速度會有一些限制。測試期間，空調開啟設置為23℃，風量為2擋，行駛101.5km后，消耗燃油7.07L，最終實測油耗7.0L/100km。
