[汽車之家 專業評測] 0-100km/h加速時間10.17秒、100-0km/h剎車距離39.68米、平均油耗7.3L/100km，這是這臺2.0L智跑的數據，相比之前我們測試的全新智跑1.4T車型，它的馬力更大、加速更快且油耗表現也令人滿意，下面我們就用汽車之家的AH-100車輛評價體系對這臺智跑2.0L車型做個全面的評價，看看它的實力幾何。
● 外觀與1.4T車型差別大嗎？
我們本次測試的智跑是2.0L中配車型——2019款 2.0L 自動智享豪華版，官方指導價為13.99萬元。
東風悅達起亞為了區分開2.0L和1.4T兩款車型，主要在中網格柵處做了差異化處理，前者中網格柵通過在橫幅式鍍鉻飾條之間加入點陣設計，后者則直接在飾條內部加入點陣設計；筆者認為2.0L車型的中網會更好看一些，也更符合智跑車型所瞄準的80后消費群體審美。
繞車一圈，筆者能夠找到2.0L與1.4T車型不同之處就只有輪胎型號了，與1.4T用的錦湖凱路得KL33輪胎不同的是，這臺測試車用了一套耐克森的普通四季胎（上圖顯示的“M+S”標識，意思是適用于泥地和雪地的普通四季輪胎，它與普通輪胎相比主要差異在于其花紋更加細密且胎壁較硬）。
● 動力：平順性依舊是亮點
這臺2.0L排量的智跑相比此前測試的1.4T車型，除了發動機不一樣以外，變速箱也有所不同；先聊聊這臺滿足國六排放法規的2.0L自然吸氣發動機，它其實是在上一代車型（起亞KX5）2.0L的發動機基礎上改進而來，除了動力參數有所下調以外（最大功率下調3kW、峰值扭矩下調6N·m），還優化了高速行駛性能及燃油經濟性表現。
在變速箱方面，智跑2.0L車型提供6擋手自一體變速箱（中配及高配車型）以及6擋手動變速箱（入門配置車型）。
智跑這臺Nu 2.0 MPI發動機的技術并不算新，轉速要攀升至6500rpm左右才能輸出160馬力的最大功率，這個轉速對比同排量競品車型足足高出了一千轉以上，對于一臺家用車而言，日常市區駕駛很難達到這么高的轉速，超車并線需要動力輸出時又要等轉速攀升，這臺發動機對于喜歡激烈駕駛的朋友而言，真的需要想清楚、試明白再做購車打算了。
好在不是每個人都拿一臺SUV來激烈駕駛的，家用代步才是大家的需求，在ECO節能模式和NORMAL普通模式下，智跑在市區駕駛時還是很討喜駕駛員的，輕輕踩下油門踏板，動力線性輸出，6AT變速箱能很好的領會駕駛者的意圖，不會特別竄亦不會特別拖沓，平順性值得稱贊。
在SPORT模式下全油門加速，其加速過程雖然不會提供強烈的推背感，但是還是很積極地完成了提速過程，就是發動機高轉的噪音會不可避免地傳進車廂內。
即便是到了全力提速的中后段，也能感受到發動機仍有動力儲備，不像1.4T后段提速那般有些“歇斯底里”，這就是2.0L與1.4L這兩個基礎排量的差距所在，基礎排量越大它所給到駕駛員的動力儲備越充足；當然了，這里并不是說小排量渦輪增壓發動機不好，在用車成本上小排量發動機的購置稅、車船稅都相應低一些、保養維護時消耗的機油量也少一些，只是在跑高速或者急加速時所體現出的動力儲備差異還是很明顯的，這就是智跑兩套動力（2.0L+6AT、1.4T+7DCT）給我留下的印象。
● 0-100km/h加速：10.17秒
經過實測，10.17秒的0-100km/h加速成績是通過“憋轉速”的方式彈射起步做出的，起步轉速最高可以達到1900rpm，松開剎車踏板后全油門起步，輪胎會發生輕微打滑，但很快就恢復抓地并迅速前沖。
畢竟是“2.0L+6AT”的動力總成，整車的提速表現比1.4T更好一些，動力輸出平順但缺乏爆發力，好在基礎排量有優勢，因此駕駛員在中后段的提速中能感受到信心，畢竟動力儲備還是挺充足的。經過反復的測試，在室外溫度為28℃的晴天下，智跑2.0L車型測得最快的加速成績為10.17秒。
10.17秒的0-100km/h加速時間放在同級別競品中自然不算搶眼，但也足夠應付日常家用，平順性也令人滿意，自然吸氣發動機循序漸進的發力特性很討人喜歡。
● 平均油耗7.3L/100km
■ 動力部分AH-100得分
油耗測試方面，平均30km/h的時速跑了102.6公里，空調制冷開啟且溫度為24℃二擋風量，總共消耗了7.5升燃油，最終的平均油耗是7.3升/百公里，這樣的能耗水平值得肯定，同時也低于汽車之家的推薦值。