[汽車之家原創(chuàng)試駕] 前不久，在由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)主辦，汽車之家承辦的首屆中國春季云車展期間，新款別克轎車家族正式上市。除了新款君威GS、威朗GS以及君越等車型外，還包括了2021款的英朗(參數(shù)|詢價(jià))。后者相比老款車型最大的改動(dòng)在于增加了1.3T+48V輕混動(dòng)力車型，這也是上汽通用旗下首款搭載了48V輕混動(dòng)力的產(chǎn)品。
英朗作為別克旗下最暢銷的車型之一，不僅肩負(fù)著扛起銷量重任的使命，從本次作為輕混動(dòng)力試水的首款車型，也能夠看出品牌對產(chǎn)品力有著十足的信心。而在未來，上汽通用旗下的更多車型也都將搭載這套由48V電機(jī)、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元組成的輕混動(dòng)系統(tǒng)。而今天我們主要聊聊它在英朗上的表現(xiàn)如何。
●30秒快速了解英朗18T輕混動(dòng)
1.動(dòng)力系統(tǒng)由1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱以及48V電機(jī)、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊及混合動(dòng)力控制單元組成。
2.48V輕混動(dòng)系統(tǒng)能夠參與動(dòng)力輸出，扭矩約5-20牛·米。
3.能實(shí)現(xiàn)8-10%的燃油經(jīng)濟(jì)性改善。
4.指導(dǎo)價(jià)12.59萬元，相比老款同配置降低1萬元。
● 輕混技術(shù)簡單解析：
48V輕混系統(tǒng)由48V電機(jī)、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元組成。通過電機(jī)參與動(dòng)力輸出以及讓車輛更容易進(jìn)入啟停狀態(tài)等手段，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)省整車油耗、改善駕駛品質(zhì)等目的。通俗點(diǎn)說，48V電機(jī)的加入，可以讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更多“喘息”的機(jī)會(huì)。
除此之外，48V輕混系統(tǒng)還有著對現(xiàn)有整車架構(gòu)影響較小，易于布置等優(yōu)勢。無論是研發(fā)還是制造成本，都遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)插電式混動(dòng)車型。雖然此類車型未必能夠享受到購車或用車的政策紅利，但對于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排以及提升駕駛品質(zhì)也不失為一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。
● 效果如何？
英朗所搭載的這套輕混系統(tǒng)主要在6個(gè)方面將會(huì)對日常的駕駛進(jìn)行提升，分別是啟停工作后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間；初段加速時(shí)參與動(dòng)力輸出；車輛勻速行駛時(shí)，為48V動(dòng)力電池進(jìn)行充電；車輛滑行或減速時(shí)，利用動(dòng)能回收進(jìn)行充電；車輛低速滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止噴油，利用電機(jī)來維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及車輛電氣系統(tǒng)功能；讓車輛更高頻率的進(jìn)入啟停狀態(tài)。
實(shí)際上在上述的這些電機(jī)所帶來的改變中，能讓駕駛者主觀上感受到差異的主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)加速以及滑行制動(dòng)。勻速充電以及低速滑行停止噴油并不會(huì)在駕駛感受層面帶來太明顯的影響。
● 壽命與質(zhì)保
能夠更頻繁的進(jìn)入啟停工況，相信不少朋友也會(huì)對這套新系統(tǒng)的可靠性提出疑問。實(shí)際上根據(jù)廠商的反饋，整車經(jīng)歷過50萬次啟停以及24萬公里的耐久測試。什么概念呢？舉個(gè)極端點(diǎn)的例子，假設(shè)每天啟停100次，那需要14年不到才能達(dá)到50萬次。參考現(xiàn)在普遍的購車頻率，過了14年基本也已經(jīng)換車了。
此外，英朗輕混動(dòng)車型還可享受動(dòng)力總成主要零部件8年或16萬公里原廠質(zhì)保服務(wù)，如此長效的質(zhì)保期也是目前行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的了，足以見得上汽通用對其產(chǎn)品耐用性有著極強(qiáng)的信心。
● 駕駛感受：
正如上文提到的，48V輕混系統(tǒng)可以更簡單的基于原有車型架構(gòu)上進(jìn)行研發(fā)，因此相比老款英朗，新車在結(jié)構(gòu)上并沒有進(jìn)行改動(dòng)，簡單來說只是在機(jī)艙內(nèi)加了電機(jī)，在座椅下方加了48V電池而已。無論是重量還是體積，幾乎不會(huì)對操控產(chǎn)生影響。
英朗的底盤調(diào)校屬于偏運(yùn)動(dòng)的那一類，靈敏的轉(zhuǎn)向手感，堅(jiān)韌的懸架阻尼都讓駕駛者開起來得心應(yīng)手。并且通用一貫扎實(shí)的底盤質(zhì)感也在新車上得以繼承，因此它也能很好的兼顧一定的舒適性，當(dāng)車輛駛過較大的坑洼時(shí)，產(chǎn)生的縱向拋離感并不強(qiáng)。
當(dāng)然這些并非本文的重點(diǎn)，48V輕混動(dòng)系統(tǒng)主要帶來的駕駛感受影響在啟停控制以及中低速加速。首先車輛進(jìn)行啟停的判斷相當(dāng)干脆，只要時(shí)速降至0km/h并且?guī)е鴦x車，通常都會(huì)觸發(fā)啟停功能，因此在擁堵的市區(qū)道路中走走停停建議把這它關(guān)了。
得益于iBSG電機(jī)，啟停過程中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的瞬間可以處理的相當(dāng)平穩(wěn)，印象中不少帶有啟停的車輛在熄火時(shí)都會(huì)伴隨著一定的抖動(dòng)，而在新款英朗上類似現(xiàn)象則完全察覺不到。此時(shí)松開制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在0.4秒內(nèi)完成啟動(dòng)。并且能夠明顯感受到電機(jī)已經(jīng)蓄勢待發(fā)輸出動(dòng)力，車輛帶著一股“竄”勁。類似紅燈跳綠燈正打算起步時(shí)，這樣的調(diào)校相當(dāng)出色，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到踩下油門車輛提速一氣呵成。
不過在有些時(shí)候，還處于紅燈排隊(duì)狀態(tài)下，啟停系統(tǒng)卻未必能夠長時(shí)間的“停”著，尤其是當(dāng)空調(diào)開啟電機(jī)負(fù)載較高或是48V動(dòng)力電池電量不太充足時(shí)，車輛只能“喚醒”發(fā)動(dòng)機(jī)。然而此時(shí)電機(jī)依然會(huì)輸出一定的動(dòng)力，這就與駕駛意圖相悖了。如果未來能對啟停狀態(tài)下電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出邏輯進(jìn)行調(diào)整，想必能夠消除這方面的影響。
而在中低速加速時(shí)，得益于電動(dòng)機(jī)同樣參與動(dòng)力輸出，感官上能夠明顯體會(huì)到加速勢頭相當(dāng)猛烈，外加這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)原本就很優(yōu)秀的賬面參數(shù)，整個(gè)提速過程相當(dāng)輕快。當(dāng)然，只有48V動(dòng)力電池的點(diǎn)亮在30%以上時(shí)，電機(jī)才會(huì)參與動(dòng)力輸出。
為動(dòng)力電池充電的方式有兩種，其一是中高速勻速行駛時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的輕負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)對電池充電，這種充電方式并不會(huì)對駕乘感受產(chǎn)生影響。其二是通過車輛滑行或制動(dòng)時(shí)進(jìn)行動(dòng)能回收充電。滑行狀態(tài)下的動(dòng)能回收能察覺到一定的拖拽感，當(dāng)然遠(yuǎn)不及那些強(qiáng)混動(dòng)車型或電動(dòng)車來的明顯，對于日常駕駛并不會(huì)產(chǎn)生太大影響。
