[汽車之家 專業(yè)評測] 由于電動車技術(shù)不斷更新發(fā)展，電動車型升級換代的速度要比燃油車型更快，電池容量變化、續(xù)航里程增加都可以算作一次升級，如果外觀設計再有些變化、調(diào)整一些配置，那無疑就會被當作一次改款車型。今天的主角威馬EX5(參數(shù)|詢價)-Z，它可以看作是威馬EX5的換代車型，其NEDC續(xù)航里程為520km，我們來實測一下該車的續(xù)航能力是不是有那么強？同時，也來一起看看它還有哪些變化。
60秒快速了解全文：
1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2020款 威馬EX5-Z Pro性能版（以下簡稱為威馬EX5-Z）的高速續(xù)航（90±2km/h）為423km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）434km；
2、0-100km/h加速實測8.34秒；100-0km/h制動實測39.81米；
3、當駕駛模式設置為運動模式時，起步階段加速踏板響應稍有遲滯，但在行駛過程中會變得相對比較靈敏；起步加速雖有推背感，但并不強烈；
4、懸架調(diào)校偏軟，高速過彎時車身會有一定的側(cè)傾，且全力制動時車尾會稍有晃動。
目前，威馬EX5-Z已正式上市，新車共推出了三款配置車型、400km和520km兩個續(xù)航版本，補貼后的價格區(qū)間為14.98-19.88萬元。今天我們測試的是長續(xù)航版本的高配車型——威馬EX5-Z Pro性能版，其搭載了一塊容量為69kWh的三元鋰電池。
●續(xù)航測試
此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測試標準的調(diào)整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。
○高速工況續(xù)航測試
高速工況續(xù)航測試之前，我們先將動力電池電量補滿；而在補充電量時，為嚴謹起見，在電量第一次充至100%自動跳槍后，我們繼續(xù)啟動充電3次，以盡量避免虛電的情況。威馬EX5-Z充滿電后顯示的剩余續(xù)航為523km，且該數(shù)值在靜態(tài)狀態(tài)下不會隨駕駛模式切換、空調(diào)開啟/關(guān)閉、動能回收擋位調(diào)節(jié)而變化。
車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式，動能回收設為2（強）擋，并將小計里程數(shù)據(jù)清零。此時儀表顯示室外溫度為24°C，所以我們測試全程將空調(diào)設定為23°C，風量設為Auto。
城際高速測試平均時速在90±2km/h，車輛行駛200km為止，然后再將電池充滿電，根據(jù)行駛里程和電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程。經(jīng)過2個小時23分鐘的測試，威馬EX5-Z共行駛了213.4km，平均車速為89.5km/h，剩余表顯續(xù)航里程為239km，電量顯示剩余44%。在120kW直流充電樁補電，連續(xù)充至滿電跳槍4次，充電量總計為34.88kWh，計算可得其城際高速測試電耗為16.3kWh/100km，按照其電池可用電量容積69kWh計算，城際高速實測續(xù)航為423km。
值得一提的是，在高速工況的測試中我發(fā)現(xiàn)，當車速穩(wěn)定在較高的狀態(tài)時（如90-110km/h之間的情況下），只要保持住當時的時速，動力輸出會維持在一個比較低的狀態(tài)，所以該車在以高速工況行駛時，也能跑出相對比較不錯的能耗和續(xù)航成績。可以讓您在長途出行時，降低一些里程焦慮的出現(xiàn)，或者能夠帶您到更遠的地方。
○城市工況續(xù)航測試
低速工況測試前同樣將車輛電量充滿，滿電后的表顯剩余續(xù)航同樣為523km。測試前，依舊將駕駛模式設定為ECO模式，動能回收也繼續(xù)保持2（強）擋，隨后將小計里程數(shù)據(jù)清零。此時表顯室外溫度為27℃，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度風量設定與城際高速測試相同。
低速行駛100km，完成測試后返回鳥巢南側(cè)停車場將車輛充滿電，共計充入16.44kWh，通過計算得出威馬EX5-Z城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約為15.9kWh/100km。按照其電池可用電量容積69kWh計算，該車城市低速續(xù)航里程約為434km。
小結(jié)：
從測試續(xù)航和能耗的測試結(jié)果來看，威馬EX5-Z要比我們之前測試的威馬EX5 Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款車型的城市工況電耗為17.9kWh/100km，由于續(xù)航測試結(jié)果的計算方法不同，我們在此僅比較老款車型的能耗數(shù)值）。由此可見，新車續(xù)航方面的保障不光是因為采用了載電量更高的動力電池，而在驅(qū)動系統(tǒng)的能耗方面做出了一些優(yōu)化。由于執(zhí)行時間的關(guān)系，我們未能進行充電時間測試，待我們再次拿到試駕車之后，會將該項目進行補測，并公布結(jié)果。
