[汽車之家專業評測] 據此前中汽協公布的數據顯示，2019年中國汽車市場MPV累計銷量同比下降了20.2%，廣義上的MPV市場始終處于下滑階段。再加上這其中商務MPV市場又一直為別克GL8所掌控，此時上汽大眾推出Viloran(參數|詢價)可謂是一葉扁舟沖入了洶涌的波濤中。與多數國產MPV車型以小而精的設計思路主打家用市場避開別克GL8的鋒芒不同，Viloran可是一款“體型”巨大的中大型MPV，商務市場顯然早已看中，那它還是否有可能進軍家用市場呢？在今天的測試和體驗中，我們希望能夠從中找到答案。
●尊貴版外部配置依舊豐富，龐大的體型讓人印象深刻。
Viloran發布當日便公布了兩款配置的預售價，330TSI豪華版和380TSI尊貴版（即今天測試的版本）預售價分別為35萬和40萬元。上周靜態部分解析的是目前仍未公布價格的頂配版本（或名為旗艦版），如果您想了解有關頂配車型在用料、配置等方面的表現，點擊《新豪華公務艙 搶先體驗上汽大眾Viloran》可了解詳情。今天測試的尊貴版與此前體驗的頂配版本在外觀造型方面基本保持一致，只在配置上略有差異。所以靜態部分就不作太多回顧了，讓我們將關注的重點移動在動力和駕駛感受上吧！
Viloran的體型在MPV中算是比較龐大的，整車長度超過5.3米，不僅超過了奧迪A8L、奔馳S級這樣的豪華轎車，即使與同品牌其它MPV相比，它也比進口的且提供9個座椅的凱路威還多出了42mm。造型設計上，Viloran并不像邁特威、夏朗這兩款進口MPV那樣使用了規整的“方盒子”造型，靈動的線條倒是多了些許動感。Viloran整車風阻系數為0.30Cd，僅略微落后于采用轎車化設計的四代奧德賽和極為流線的豐田普瑞維亞（均為0.29Cd），對于一款中大型MPV車型而言，取得這樣的成績很不容易。
MQB平臺是Viloran的技術基礎，但這一平臺主要應用于轎車和SUV，基于此開發MPV多少會受到些許制約。為了盡可能滿足Viloran的設計初衷，并降低開發和制造成本，上汽大眾選擇用SUV平臺來做MPV，并且與途昂共享生產線。正是由于這些原因，Viloran或多或少保留了些許SUV的特性。
與此前體驗的頂配版本相比，尊貴版雖然少了一些功能，但配置依舊豐富。目前官方還未透露新車具體配置信息，但從拍攝車來看，尊貴版將搭載LED大燈、前后駐車雷達、后部駐車影像、無鑰匙進入、20英寸輪圈等常見配置，與頂配版本相比外部配置僅少了全景影像，外部配置基本到位。
●造型設計整體延續家族化風格，用料考究。
尊貴版內飾造型與頂配版本無異，中控臺整體風格以簡潔為主基調，棕色軟性中控臺、皮革面料都體現出素雅的感覺。10.25英寸和9.2寸屏智聯系統在尊貴版上也將作為標準配置提供，科技感營造和聯網功能方面都很到位。
從內部配置看，尊貴版與頂配車型的功能差異并不大，唯一變化明顯的是尊貴版沒有提供Dynaudio丹拿音響。但令人意外的是，即使是非品牌音響，Viloran依然提供了很有質感的金屬音響罩，在高級感的營造上還是很到位的，對于中國用戶的需求上汽大眾自然明白得很。