[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 吉利博越一直是關(guān)注度很高的中國品牌SUV，一方面是車本身的產(chǎn)品力不俗，另一方面隨著對(duì)手的進(jìn)步，博越(參數(shù)|詢價(jià))也在不斷地進(jìn)化，以保持自己擁有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。博越PRO作為博越的升級(jí)車型在2019年上市，與博越同堂銷售。在今年三月底的時(shí)候，博越PRO增加了一款四驅(qū)車型，也就是我們這次的測(cè)試車2020款博越1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO（以下簡(jiǎn)稱博越PRO），售價(jià)14.88萬元。
因?yàn)檫@款車在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上與之前同事測(cè)試的博越PRO 1.8T車型相同，所以這次就以動(dòng)態(tài)測(cè)試為主，外觀和內(nèi)飾只做簡(jiǎn)單回顧。開門見山，咱們就從這套動(dòng)力系統(tǒng)開始聊。
1.5T+7DCT+48V的這套動(dòng)力組合已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)，之前我們長測(cè)的博瑞GE搭載的就是同樣的動(dòng)力系統(tǒng)。不過之前都是出現(xiàn)在兩驅(qū)車型上，這次博越PRO搭載了來自博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這也是吉利第一次將48V應(yīng)用在四驅(qū)車型上。
在48V電機(jī)和小尺寸渦輪的加持下，這套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)油門的響應(yīng)非常快，油門踩下的瞬間電機(jī)就會(huì)做出響應(yīng)。因?yàn)闇u輪的尺寸比較小，1000rpm就開始介入，1500rpm時(shí)已經(jīng)可以輸出最大扭矩，所以幾乎感受不到動(dòng)力的遲滯。48V電動(dòng)系統(tǒng)的作用只是提供更快的響應(yīng)速度，讓油門和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出之間變得更順滑，不能夠直接驅(qū)動(dòng)車輛，所以幾乎全部的動(dòng)力來源都是1.5T的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)比較好看，對(duì)于博越PRO來說已經(jīng)足夠日常使用了。在城市道路行駛時(shí)，動(dòng)力輸出還可以提供一些輕快的感覺，加速超車也都很有信心。當(dāng)速度超過100km/h時(shí)，博越PRO的動(dòng)力就有些疲軟了，雖然響應(yīng)速度依舊，但加速超車還是需要有一個(gè)過程。
7速雙離合變速箱的表現(xiàn)符合同價(jià)位車型的主流水準(zhǔn)，都是犧牲換擋速度來改善平順性，不過在博越PRO上，換擋的速度不算慢，只是在低擋位區(qū)間的換擋有一些頓挫，在一定程度上影響了動(dòng)力輸出的順暢感。
加速測(cè)試
博越PRO的變速箱不支持彈射起步，即便是將轉(zhuǎn)速拉到2000rpm之上，變速箱的接合也不算迅速，反而是直接踩油門加速的成績更好。在連續(xù)的多次測(cè)試中，成績始終在9.7-10.2s之間循環(huán)，我推測(cè)可能是跟48V系統(tǒng)的電量有關(guān)。最終9.72s的成績?cè)谕?jí)別中也算是不錯(cuò)的水平。
油耗測(cè)試
博越這個(gè)車型的油耗一直都不算低，之前測(cè)試博越PRO 1.8T的油耗為9.5L/100km，而這次加入了48V之后，低油耗成為了博越PRO的一個(gè)賣點(diǎn)。經(jīng)過近4個(gè)小時(shí)的行駛，最終測(cè)得7.3L/100km的成績，相比我們的推薦值低了2.2L，對(duì)于博越PRO來說進(jìn)步還是挺明顯的。
