[汽車之家專業(yè)評測]作為汽車發(fā)明者的奔馳，在其漫長的歷史上早已習慣了汽車行業(yè)領導者的身份，但在純電動領域，動作稍晚的德國人目前只能扮演挑戰(zhàn)者的角色，畢竟有著特斯拉這樣一個先行者作為標桿，無論二者在品牌抑或是產(chǎn)品宣傳上差異有多大，但在消費者眼里，價格區(qū)間有重合就會有比較。那么問題來了，對于EQC(參數(shù)|詢價)——一款由汽車發(fā)明者推出的純電動車型，在“車”的層面能否保持奔馳慣有的精致、細膩的品質(zhì)感？而在“電”的方面，又能否讓對于續(xù)航、電耗要求日益高漲的消費者感到滿意？答案就在這篇測試報告里。
60秒快速了解全文：
1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2020款 奔馳EQC 400 4MATIC（以下簡稱奔馳EQC）的高速續(xù)航（90±2km/h）為309km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）385km；
2、車輛充電幾乎沒有涓流狀態(tài)，120kW快充樁充電至98%會自動停止充電，車內(nèi)顯示電量已達100%；
3、0-100km/h加速實測4.88s；100-0km/h制動實測41.56m；
4、與大部分純電動車不同，EQC加速測試起步?jīng)]有任何延遲，響應非常迅速；
5、城市日常行駛推薦舒適駕駛模式+“D-”（最強擋）動能回收的組合，兼顧舒適性與動力表現(xiàn)。
●續(xù)航測試：高速續(xù)航309km，低速續(xù)航385km
疫情期間進出京多有不便，因此我們選擇在六環(huán)進行高速工況測試。測試前我們先在六環(huán)外某高速服務區(qū)國網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補滿，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為331km，車輛的續(xù)航里程顯示數(shù)字在靜態(tài)狀態(tài)下不會隨駕駛模式切換、空調(diào)開啟/關閉、動能回收擋位調(diào)節(jié)而變化。
奔馳EQC的充電預估時間是目前為止我測試過的車型中最為準確的，即便電量充至90%以上依舊不會出現(xiàn)涓流現(xiàn)象，當充電樁顯示電量充至98%時會自動停止顯示充電完成，此時啟動車輛顯示電量已達100%，再接入充電樁也無法繼續(xù)沖入電量。幾乎沒有涓流狀態(tài)并不意味著充入電量不夠?qū)嵒蛘叽嬖诎踩L險，奔馳EQC其實出于電池壽命和安全的考量，還是預留了足夠的電量冗余的。奔馳EQC在國內(nèi)公布的電池電量為79.2kWh，該數(shù)據(jù)為電池可用電量，總電量約為85kWh。
車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為Eco模式，動能回收設為“D-”擋位（動能回收最大），并將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約21°C，全程空調(diào)設定為23°C，風量設為Auto。
城際高速測試平均時速在90±2km/h，車輛行駛200km為止，然后再將電池充滿電，根據(jù)行駛里程和電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程。經(jīng)過2個小時18分鐘的測試，奔馳EQC共行駛了208km，平均車速為90.4km/h，剩余表顯續(xù)航里程為110km，電量顯示剩余34%，在120kW快速充電樁充滿電，充電量為53.16kWh，計算可得其城際高速測試電耗為25.6kWh/100km，按照其電池可用電量容積79.2kWh計算，城際高速實測續(xù)航為309km。
低速工況測試，將車輛電量充滿，此時滿電續(xù)航顯示為333km且無法再充入電量。駕駛模式依舊保持為Eco模式，動能回收為“D-”擋位（動能回收最大），將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約18°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度風量設定與城際高速測試相同。
低速行駛100km，完成測試后返回鳥巢南側停車場將車輛充滿電，共計充入20.56kWh，計算可得奔馳EQC城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約20.56kWh/100km。按照其電池可用電量容積79.2kWh計算，奔馳EQC城市低速續(xù)航里程約為385km。
小結：單純從續(xù)航成績來看，奔馳EQC的成績只能算中規(guī)中矩，并不算特別搶眼，這主要是由于較高的電耗導致的，考慮到其較大的整備質(zhì)量（超過2.4噸，接近GLS，比同級別的GLC重了約600kg），這樣的電耗表現(xiàn)也能接受；另外奔馳EQC在充電效率以及時間計算準確性方面表現(xiàn)的還是可圈可點，這一優(yōu)勢讓籌備長途出行的車主可以比較準確的制定行程計劃。
