[汽車之家 海外試駕] 日產在2011年的時候曾嘗試以樓蘭為基礎，打造一款敞篷SUV，然而在四年之后，它們卻放棄了。路虎則是在2016年的時候，推出了攬勝極光敞篷版車型，但是由于它太過于冷門，且銷量極其不佳，以至于當第二代攬勝極光（L551）推出后，路虎再也沒有打算推出敞篷版攬勝極光車型了。對于如此細分的市場，大眾出其不意地給我們帶來了T-ROC敞篷版。那么問題來了，即便如今SUV車型是全球市場里的當紅炸子雞，但到目前為止還沒有一個廠商能從敞篷版SUV這個領域里獲利，大眾又是何來的信心和決心去打造一款敞篷版的T-ROC呢？
本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經驗，同時還是世界年度車大獎、年度國際發動機大獎、汽車測試技術國際大獎等多個國際獎項的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現在也是汽車之家的特約撰稿人。
其實，所有越野車的鼻祖都是以敞篷版的形式出現的：無論是1942年的Jeep Willys、還是1948年誕生的第一代路虎衛士，它們其實都沒有固定式的車頂。不過這些車一開始都是作為工具車使用——也就是軍用或者是野外用途，所以就沒有考慮其舒適性。
同樣的情況也發生在VW82水桶車、它的繼任車型以及后來著名的Iltis車型上，這些車誕生之時都并非固定封閉式車頂。隨后，這些原本作為工具車使用的硬派越野車開始向民用領域的乘用車轉變，以適應游牧民族和城市用戶的需求，這些進化后的車型也就是我們后來說的SUV。雖然它們依然保留著一定的越野能力，但這些車的主要目的還是搭載著乘客在城市的柏油路面上行駛。
如今，幾乎每個汽車品牌都已經涉足SUV領域，車型種類也是百花齊放。人們已經開始不滿足于7座SUV所帶來的實用性，包括Coupe造型的SUV也成為了人們的新寵。如今就連敞篷車的特性也被注入了SUV的改造基因，這就是大眾品牌推出敞篷版T-ROC的動機，希望借助T-ROC來吸引那些無懼風雨的高爾夫與甲殼蟲敞篷版的愛好者們。因為從第六代高爾夫，以及甲殼蟲車型之后，大眾再也沒有敞篷轎車的計劃了。同級別的其他品牌，如奧迪、寶馬以及標致也將會在不就之后停產它們的入門級敞篷車。
接下來我們開始在涼爽的春風中，試駕這臺敞開車篷的T-ROC。由于基于SUV車型打造的原因，這臺車坐上去會有更加高視野的感覺，大眾此前的敞篷車可從未以這樣的形式出現過。
毫無疑問，這臺4270mm車長的T-ROC敞篷版是基于普通的四門SUV衍生而來的。雖然敞篷車型去除了金屬車頂以及后車門，但車重不減反增了194kg，達到了1524kg的凈車重。這背后的原因就是各種各樣的車體加強措施導致，這些加強措施是要盡可能消除敞篷車因扭轉剛度降低而引起的身體震顫。因此，敞篷SUV在車身設計上的工作量要比行駛在普通路面上的跑車和家用轎車要大得多。這個情況在我們開這臺T-ROC敞篷版1.5T車型時格外明顯，在車底、前部橫梁以及A柱上做的加強措施明顯提升了這臺車的車身剛性。然而這并不能完全掩蓋結構上的缺陷，例如這臺T-ROC敞篷版會在駛經顛簸路面以及減速帶之時，出現可感知的車身振動。
至于外觀方面，T-ROC敞篷版的設計就沒有那么讓人興奮了，即便是它側邊有各種各樣的造型線加上敞篷車的線條，但這也沒能太引起我的興趣。像攬勝極光敞篷版一樣，敞篷版的T-ROC就像是一個打開了的沙丁魚罐頭一樣普通。是采用優雅的造型還是更傾向于運動樣式的外觀？大眾的專家們雖然在這方面下了很多努力，但如果只是一般的消費者的話，除了車頂與車門之外你很難辨別出它和普通版之間有什么不同。
說到頂篷，T-ROC敞篷版的頂篷隔音良好，并在內部表面覆蓋有織物，給人留下了高品質的印象。整個頂篷可以折疊成三部分，打開和關閉頂篷時間只需9秒鐘。控制開關位于兩個座椅之間的中控按鈕，可以在30km/h的速度下進行全自動的開閉操作。頂篷收折之后會藏在后座椅的后方，與后備廂蓋齊平。除此之外，在后座以及頂篷收折位置之間還隱藏有防滾架。當車輛判斷發生側翻時，防滾架會瞬間被底部點燃的高壓氣體推出，形成支撐結構以保護車內乘客。