[汽車之家原創(chuàng)試駕] 寶馬1系從第二代（F20，2011-2019）進(jìn)化到第三代（F40），最讓車迷熱議的是車架布局的大改變，由后輪驅(qū)動改變成前輪驅(qū)動，最大爭議的是1系會否變得無聊，只是另一部平凡的”高爾夫”？
疫情也擋不住我們出稿的步伐！為了持續(xù)給大家提供新車資訊，我們請到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，曾在香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔(dān)任主編，香港資深車評人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車試駕報告，請大家掌聲歡迎。對港澳臺車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。
●新車背景
現(xiàn)代掀背車，可以說是由第一代的大眾高爾夫（MK1，1974-1983）奠立基礎(chǔ)，前橫置發(fā)動機(jī)，前輪驅(qū)動，用簡單的車架結(jié)構(gòu)，用盡車廂空間，便宜實(shí)用，而又操控輕易有趣。往后其它車廠發(fā)展出來的掀背車型都可以說是追隨著高爾夫的腳步，都或多或少繼承了高爾夫的DNA。高爾夫于1976年六月更發(fā)展出GTI版本，掀開了Hot Hatch（熱血掀背）紀(jì)元。
而寶馬于2004年，首度推出有真正意義上的緊湊型掀背車型，寶馬1系（E81/E87，2004-2011）。它的出現(xiàn)是要取代不太成功、非轎非跑、身份尷尬的寶馬3系Compact (1993-2004)，1系不搞那種非驢非馬的設(shè)計，一本正經(jīng)地造Hatchback，掀背車型。但那時候的寶馬仍抱著以駕駛者為先的理念，他們要造掀背，也不能跟隨別人的腳步，而要保留著寶馬的血脈和性格。所以，1系便繼承了3系Compact的布局，前置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動，更與E91的寶馬3系共用了六成的配件，它要造出一款擁有獨(dú)特駕駛風(fēng)格的掀背車。
要追求后輪驅(qū)動的1系的駕駛樂趣要對自己的駕駛技術(shù)有信心，它不如駕駛前輪驅(qū)動的掀背車般那么容易掌握，它對駕駛者的技術(shù)要求更高，或者可以這樣說：你的技術(shù)愈熟練，在1系身上獲取的駕駛樂趣會倍增，它的高性能版，超過三百匹的M135i相對于非常容易操控的高爾夫GTI來說，前者是挑戰(zhàn)駕駛者的技術(shù)極限，后者則是駕駛者去挑戰(zhàn)車的極限。以馭馬來比喻的話， 寶馬第一、二代1系都是野馬未馴，要駕駛者去馴服它，而大眾高夫爾自第四代開始，便已是馴服好的年輕馬匹，有活力而溫馴，騎者很輕松便能帶上它上路盡情奔馳。
以七至八年為一代，寶馬1系去年到了換代之年，廠方換上了與寶馬2系和X1共用的新平臺——FAAR。當(dāng)時，大家都預(yù)想得到寶馬1系轉(zhuǎn)換新平臺，而且是首次用上了前置發(fā)動機(jī)、前輪帶動布局。
● 造型運(yùn)動/空間更大
今次我們借來了全新寶馬1系的入門版118i來感受一下”走進(jìn)平常百姓家”后的1系，它會變成怎樣的一部小寶馬。從外形看，新的通風(fēng)棚格配合了更銳利的頭燈，加上大入氣口，使得新1系看來更有運(yùn)動感，設(shè)計師似乎想要使用視覺魔法，去催眠車主，新1系仍然很運(yùn)動、很刺激。
先看看它的車身比例，新車尺寸較上代有輕微增長和縮短，車長4,319mm (－5mm)、寬1,799 mm (+34mm)、高1,434 mm (+13mm)、軸距2,670 mm (-20mm)，新車的長度比上代短而闊，主因是前輪帶動可把發(fā)動機(jī)橫置，不像后輪驅(qū)動時的縱置發(fā)動機(jī)的布局，可以把車頭空間縮短，讓駕駛席移前，空出更多的車廂空間，但車頭變短后，沒有第一代1系那種長車頭的氣勢了。
