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寶馬造的高爾夫 香港試駕全新寶馬118i
梁海文
梁海文
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-03-26 21:00
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[汽車之家原創(chuàng)試駕] 寶馬1系從第二代(F20,2011-2019)進(jìn)化到第三代(F40),最讓車迷熱議的是車架布局的大改變,由后輪驅(qū)動改變成前輪驅(qū)動,最大爭議的是1系會否變得無聊,只是另一部平凡的”高爾夫”?

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疫情也擋不住我們出稿的步伐!為了持續(xù)給大家提供新車資訊,我們請到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷,曾在香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔(dān)任主編,香港資深車評人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車試駕報告,請大家掌聲歡迎。對港澳臺車市有興趣的朋友,歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

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新車背景

現(xiàn)代掀背車,可以說是由第一代的大眾高爾夫(MK1,1974-1983)奠立基礎(chǔ),前橫置發(fā)動機(jī),前輪驅(qū)動,用簡單的車架結(jié)構(gòu),用盡車廂空間,便宜實(shí)用,而又操控輕易有趣。往后其它車廠發(fā)展出來的掀背車型都可以說是追隨著高爾夫的腳步,都或多或少繼承了高爾夫的DNA。高爾夫于1976年六月更發(fā)展出GTI版本,掀開了Hot Hatch(熱血掀背)紀(jì)元。

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『第一代高爾夫』

而寶馬于2004年,首度推出有真正意義上的緊湊型掀背車型,寶馬1系(E81/E87,2004-2011)。它的出現(xiàn)是要取代不太成功、非轎非跑、身份尷尬的寶馬3系Compact (1993-2004),1系不搞那種非驢非馬的設(shè)計,一本正經(jīng)地造Hatchback,掀背車型。但那時候的寶馬仍抱著以駕駛者為先的理念,他們要造掀背,也不能跟隨別人的腳步,而要保留著寶馬的血脈和性格。所以,1系便繼承了3系Compact的布局,前置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動,更與E91的寶馬3系共用了六成的配件,它要造出一款擁有獨(dú)特駕駛風(fēng)格的掀背車。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬1系(進(jìn)口) 2020款 基本型

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要追求后輪驅(qū)動的1系的駕駛樂趣要對自己的駕駛技術(shù)有信心,它不如駕駛前輪驅(qū)動的掀背車般那么容易掌握,它對駕駛者的技術(shù)要求更高,或者可以這樣說:你的技術(shù)愈熟練,在1系身上獲取的駕駛樂趣會倍增,它的高性能版,超過三百匹的M135i相對于非常容易操控的高爾夫GTI來說,前者是挑戰(zhàn)駕駛者的技術(shù)極限,后者則是駕駛者去挑戰(zhàn)車的極限。以馭馬來比喻的話, 寶馬第一、二代1系都是野馬未馴,要駕駛者去馴服它,而大眾高夫爾自第四代開始,便已是馴服好的年輕馬匹,有活力而溫馴,騎者很輕松便能帶上它上路盡情奔馳。

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以七至八年為一代,寶馬1系去年到了換代之年,廠方換上了與寶馬2系和X1共用的新平臺——FAAR。當(dāng)時,大家都預(yù)想得到寶馬1系轉(zhuǎn)換新平臺,而且是首次用上了前置發(fā)動機(jī)、前輪帶動布局。

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● 造型運(yùn)動/空間更大

今次我們借來了全新寶馬1系的入門版118i來感受一下”走進(jìn)平常百姓家”后的1系,它會變成怎樣的一部小寶馬。從外形看,新的通風(fēng)棚格配合了更銳利的頭燈,加上大入氣口,使得新1系看來更有運(yùn)動感,設(shè)計師似乎想要使用視覺魔法,去催眠車主,新1系仍然很運(yùn)動、很刺激。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬1系(進(jìn)口) 2020款 基本型

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先看看它的車身比例,新車尺寸較上代有輕微增長和縮短,車長4,319mm (-5mm)、寬1,799 mm (+34mm)、高1,434 mm (+13mm)、軸距2,670 mm (-20mm),新車的長度比上代短而闊,主因是前輪帶動可把發(fā)動機(jī)橫置,不像后輪驅(qū)動時的縱置發(fā)動機(jī)的布局,可以把車頭空間縮短,讓駕駛席移前,空出更多的車廂空間,但車頭變短后,沒有第一代1系那種長車頭的氣勢了。

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