[汽車之家 專業評測] “品質感動世界”是廣汽豐田的品牌slogan，這句話大致的意思就是廣汽豐田造出來的車輛在品控及質量方面是卓越的，我們從致炫、雷凌、凱美瑞、漢蘭達等車型暢銷度也能側面反映出廣汽豐田的品質，但“新晉小生”iA5作為一款由廣汽研究院導入到廣汽豐田生產及銷售的新能源車型，它是否也能遵循卓越品質這一品牌堅守呢？筆者今天就用汽車之家的EV AH-100車輛評價體系對它做個全面的評價，看看它的表現如何。
★ 花兩分鐘閱讀下面的內容，你就能了解到廣汽豐田iA5 60%的信息：
1、iA5和廣汽新能源Aion S是姊妹車型，二者都是基于廣汽研究院開發的“原型車”打造而來，只是它們在導入原型車的基礎上根據各自的策略和品控流程，做出了不同的改動；
2、iA5雖然掛著廣汽新能源的車標，但生產制造方面卻是在廣汽豐田的工廠內，因此iA5在一些細節的地方（像裝配精度、行駛噪音等）還是體現出廣汽豐田應有的品控優勢；
3、iA5搭載寧德時代NCM 811三元鋰電池，電池組容量為58.8kWh，NEDC續航里程510km，汽車之家實測0-100km/h加速時間8.04秒，與官方宣稱的7.9秒相近，100-0km/h制動距離38.83m；
4、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速工況續航（90±2km/h、按充入電量計算）為355km，城市低速工況續航（30±2km/h、按充入電量計算）為459km；
5、不足之處有兩點：全系都不配備AEB緊急制動以及ACC自適應巡航系統，并且底盤的極限偏低，不管是在直道還是彎道，稍微激烈駕駛就會觸發電子穩定系統的介入。
2019款 廣汽豐田iA5共有三個配置車型，分別是領先版、豪華版、尊貴版，三個配置車型的NEDC續航里程都是510km，主要是配置存在差異，筆者這次測試的車型是豪華版（即中配車型），廠商指導價為18.28萬元，根據2020年3月廣州市政府推出的提振汽車支持政策——《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰 努力實現全年經濟社會發展目標任務若干措施》，廣州地區的個人消費者購買iA5新能源汽車能享受一萬元政府補貼+一萬元廠家補貼，換句話說就是：政策期間個人消費者購買iA5共計能夠獲得兩萬元綜合性補貼。
◆ 城際高速工況續航測試：
在測試iA5的城際高速工況續航之前，先在高速服務區使用直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時儀表盤顯示續航里程為510km。此時，開啟車輛的I-PEDAL模式（此模式下的能量回收等級默認為“高”）。之所以采用這樣的設定，那是因為廠商工程師反饋這才是iA5續航里程最長的設定，大家也不妨做個參考。
另外，雙區自動空調系統設定在25℃，自動擋風量，A/C開啟。在完成車輛設定工作之后，測試正式開始，此時儀表盤顯示的續航里程依舊是510km。
經過了300km的高速工況續航測試，下面我為大家提供兩種高速工況實際續航里程計算方式，數值僅供參考：
①若按掉電比例計算電耗，則實際每行駛1公里消耗的表顯續航里程約1.39km，若以出發時510km的續航里程來計算，它在城際高速工況的續航里程為367km；
②若按充入電量計算電耗，測試結束后將車輛充至滿電，這時候顯示充入53.71kWh電量，可折算出iA5的城際高速續航里程可達355km。（本文測試結果取這個數值作為結論）
對于一臺標榜自身NEDC續航里程為510km的純電動車而言，iA5經過我們高速工況續航里程測試后，掉電比例較高，就算三百多公里的高速工況續航能滿足大部分人的需求，但如果您真的經常出遠門，筆者建議您每跑300km左右就要著手找充電樁了，30%-80%充電時間不到半小時，您就當做是進服務區休息整頓上廁所吧。
◆ 城市低速工況續航測試：
接下來是城市低速工況測試，測試前的準備、車輛設定均與之前高速工況測試相同。按照汽車之家測試的標準，城市低速工況測試條件是保證平均時速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測試，最后計算出城市低速工況下車輛的續航能力。
iA5經過3小時16分鐘的低速行駛（包含高速、環城、擁堵路況），共計行駛101km且平均車速保持在30km/h，此時表顯剩余續航里程為435km，下面我為大家提供兩種低速實際續航里程計算方式，數值僅供參考：
①若按掉電比例計算電耗，則實際每行駛1公里消耗的表顯續航里程約0.74km，若以出發時510km的續航里程來計算，它在城市低速工況的續航里程為689km；
②若按充入電量計算電耗，測試結束后將車輛充至滿電，這時候顯示充入12.95kWh電量，可知iA5的城市低速續航里程可達459km。（本文測試結果取這個數值作為結論）
作為參考，此前我的同事何家榮已經對Aion S 魅Max 630（iA5的姊妹車型）做過EV AH-100，測試結果為：實際每行駛1公里消耗的續航里程約0.91km（掉電比例為1:0.91），若以出發時510km的續航里程來計算，Aion S魅Max 630的城市低速工況的續航里程為560km。可見iA5和Aion S雖然采用同一套三電系統，但不同的調校以及品控讓兩車在一定程度上有不同的表現。
值得一提的是，以上的續航里程測試都是在I-PEDAL（單踏板）模式下測出來的成績，在這種車輛設定下動能回收等級默認為“高”，駕駛員只需操作加速踏板即可控制車輛的加減速，因此動力輸出會有明顯的遲緩，并且每一次松開加速踏板就和深踩一腳剎車一樣，如果頻繁加減速，車內乘員的駕乘感受在這種突然加速突然減速的情況下，自然會大打折扣。
● 續航里程測試小結
不論是高速工況續航里程還是低速工況續航里程，iA5和Aion S一樣都擁有著較好的電耗表現，并且30-80%快充時間都足夠短，17-20萬元價位能買到這般續航里程的純電動車，而且是廣汽豐田生產制造的車型，我認為是物有所值了。