[汽車之家 原創試駕] 2019年5月，這一代D-MAX(參數|詢價)的中期改款車型上市，新車在外觀和內飾方面進行了較大幅度的調整（采用mu-X牧游俠的設計特征），不過其動力系統方面卻沒有改變，仍舊沿用了五十鈴4JJ1 3.0T柴油發動機。而就在2019年末（12月10日），D-MAX國六版車型正式上市，新車搭載了滿足國六排放標準的1.9T柴油發動機。從賬面數據上看，1.9T發動機看似不及3.0T發動機，但是當我試駕完這款1.9T車型后，我對它的印象卻大為轉變。
先前，我們已經對2019款D-MAX進行過介紹，感興趣的朋友可以點擊回看。而本次試駕的D-MAX國六版車型主要換裝了1.9T柴油發動機，因此我們就從試駕環節開始吧。
動力方面，新車搭載了一臺型號為RZ4E的1.9T Hi-Power柴油發動機，最大功率163馬力（120千瓦），峰值扭矩360牛·米，并滿足國六排放標準。傳動系統部分，仍舊匹配的是來自愛信的6AT變速箱。這套動力系統也被沿用在新款mu-X牧游俠的身上。
這臺1.9T柴油發動機從賬面數據上看，不及曾經那臺五十鈴4JJ1 3.0T柴油發動機（國五），當時我還心存疑慮，新車在動力方面是否會有所減弱呢？起步之初，我發現新車的油門響應變得積極了很多，相比曾經的3.0T車型有些“小慵懶”的感覺而言，它的起步更能迎合現代人的胃口——輕松、自在、不拖沓。
動力輸出方面，它的低扭仍然表現良好。而相比3.0T車型，我并沒有感到有明顯動力衰減的感覺，這也打消了我的疑慮。不過具體它的加速成績如何，還要等到我們拿到測試車才能做判斷，試駕過程中，它的加速感還是比較線性的，發動機轉速在1800-2500rpm這一區間時，你會感到較為明顯的動力輸出。
據了解，這臺1.9T Hi-power勁藍動力發動機還具備BOSCH高壓共軌+EGR廢氣再循環+VGS水冷式可變截面渦輪增壓+HVLA液壓氣門間隙調整器等多項技術，可實現動力性與燃油經濟性的雙向提升。
經過升級調校的6AT變速箱在平順性方面有了很大的進步，沒有了3.0T車型時而出現的頓挫感，升降擋的動作也更加細膩。日常駕駛時，發動機轉速到達2000rpm即可升擋。
在NVH方面，發動機采用后置正時齒輪設計，使用鏈條驅動，能有效減少發動機給駕駛艙帶來的振動和噪音。因此，在國內柴油皮卡車型當中，它的噪音控制是比較令人滿意的。
該車采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是國內大多數皮卡產品常用的懸架結構組合。鋼板彈簧的承載能力較強，但舒適性欠佳。我們本次試駕的路段多以城市道路為主，雖然寬厚的輪胎可以吸收掉路面細碎的顛簸，不過在通過減速帶時，車廂后排的彈跳感還是比較明顯的，因此一定要放慢車速，緩慢通過。