[汽車之家 專業(yè)評測] 我也不想用這個老套的標(biāo)題，全面發(fā)展，聽起來像是開學(xué)的時候校長發(fā)言的其中一句。不過，和很多偉大的口號一樣，我們可不能聽聽就算，只有做到了全面發(fā)展，才不會在大戰(zhàn)中被對手抓住弱點猛攻。就像是打游戲一樣，要是不把全部技能都修煉好，就算給你跳關(guān)了也打不過大BOSS。我們今天的主角是個朝氣十足的新人，但它卻跟著老套的那一套方法來走，穩(wěn)扎穩(wěn)打，做個全面發(fā)展的角色，一起來看看本田皓影(參數(shù)|詢價)的表現(xiàn)。
廣汽本田有不少能打的車型，例如雅閣，它在中型車市場里可以說是萬人迷一樣的地位。不過在最火爆的緊湊型SUV市場，廣汽本田之前可都沒有派出選手參戰(zhàn)，你以為廠家會對這塊大蛋糕無動于衷嗎？現(xiàn)在廠家終于拿出了皓影，它是CR-V的兄弟車型。為了攻下競爭激烈的緊湊型SUV市場，皓影還知道后發(fā)制人，把老大們的畢生所學(xué)都吸收了，接下來就該開始大干一場。
皓影全系共有11款車型，打開配置表可能會看花眼，不過我們之前和大家詳細(xì)分析過配置，并且給出了購買建議，大家可以回顧下這篇文章（傳送門）。當(dāng)時我們給出的建議是240TURBO 兩驅(qū)豪華型，我們推薦燃油版車型的理由也很簡單，因為價格更有優(yōu)勢，畢竟皓影的混動版車型要比燃油版車型貴3萬元以上，大部分消費者看見這個價差應(yīng)該都會直接把混動版車型pass掉。不過，人狠話不多的混動版車型今天直接甩出它的性能表現(xiàn)，讓更多人心甘情愿地為了它多掏出3萬元。
再說下我們的測試車，皓影的混動車型共有4款，我們這臺屬于次頂配，往上還有一個幻夜版。幻夜版除了配置更豐富外，外觀細(xì)節(jié)上也有更多運動元素。不過其實我們這臺次頂配的裝備已經(jīng)足夠到位，性價比甚至還要突出一點。
● 表演時間到了
大家都知道，皓影的動力配置和它的兄弟CR-V是一樣的，有1.5T+CVT以及2.0L混動車型可選。我知道價格更有優(yōu)勢的1.5T車型才是絕對的市場銷售主力，很快我們也會找來1.5T車型給大家看看它的性能表現(xiàn)，不過2.0L混動車型均衡又強大的實力其實也很值得消費者去糾結(jié)下，今天還是看它的表演吧。皓影的2.0L混動車型采用的是本田第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，早出道的CR-V用的還是第二代i-MMD混合動力系統(tǒng)，第三代的升級主要在于提升了發(fā)動機的熱效率，也優(yōu)化了系統(tǒng)的噪音表現(xiàn)，并減少了稀土金屬在電機上的應(yīng)用，另外第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，聽說CR-V很快也會換上它。
憑借這么多年打下來的漂亮戰(zhàn)績，相信大家對本田i-MMD系統(tǒng)都不陌生，不管是油耗表現(xiàn)還是動力輸出質(zhì)感都沒什么可挑剔的，所以在上車前我對這臺皓影的動態(tài)表現(xiàn)就已經(jīng)充滿期待，想要看看它開起來到底能有多讓人順心。來看看輸出數(shù)據(jù)，首先是2.0L發(fā)動機，最大功率146馬力（6200rpm），最大扭矩175牛·米（3500rpm），電動機的最大功率183馬力，最大扭矩315牛·米，系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力。
本田i-MMD的傳動機構(gòu)官方把它叫做E-CVT，它是由兩部電機（發(fā)電用電機和行駛用電機）和一個與發(fā)動機直聯(lián)的離合器組成的。系統(tǒng)中發(fā)動機和兩部電機之間采用固定齒比連接，工作時通過切換發(fā)動機與驅(qū)動電機的工作模式來應(yīng)對不同速度下的行車狀況。
動力響應(yīng)方面，混動版皓影表現(xiàn)出色，輸出非常直接，而且它可是很直白地在你面前表現(xiàn)這種性格，油門一踩力量馬上出擊，沒有人會忽視掉這種重拳突然襲來一樣的發(fā)力，這種感覺就是在開電動車沒錯了。那么可以把它當(dāng)成純電動來開嗎？其實它并不阻止你這么干，切換到EV模式，最高車速可以達到120km/h，不過它的電池不大，即便遇上滿電，用EV模式跑下來也撐不了幾公里。所以，這個EV模式最能大顯身手的場合還是深夜回家進入小區(qū)停車場那短短的路程。另外車輛在純電行駛時會發(fā)出溫柔的“嗡嗡”提示聲，聽著不煩躁但絕對夠存在感，可以很友善地提醒路人注意。
在城市路況里，這臺混動版皓影開起來給人感覺足夠舒心，因為它有著敏捷的動力輸出響應(yīng)，從起步開始，連貫的動力輸出就沒有中斷過，也不會有頓挫。所以你根本不需要去管發(fā)動機有沒有介入工作，質(zhì)感相當(dāng)順滑，提速表現(xiàn)自然利索。只是有時候在低速純電狀態(tài)行駛時突然想要來個急加速，這時候動力輸出響應(yīng)就會有點跟不上，需要緩一緩爆發(fā)力才能涌出來。另外到了高速區(qū)間，這時候再加深油門的話，它的爆發(fā)力感覺上也不再那么強烈了，提速表現(xiàn)相對來說會平淡一些。
i-MMD系統(tǒng)它會根據(jù)實際情況在三種運行模式中切換，三種模式分別是電動行駛模式、混合動力行駛模式和發(fā)動機行駛模式，技術(shù)上面的介紹就不聊太多了，大家可以回顧我們之前的文章去了解下（傳送門）。其實三種模式的切換可以說是非常流暢，不會出現(xiàn)什么沖擊，比較明顯的也就是從純電驅(qū)動到發(fā)動機介入，那是因為發(fā)動機的噪音出來了，在動力輸出方面其實一直都是那么順滑。不管系統(tǒng)切換到哪個模式，其實都是為了更好地兼顧動力需求和油耗表現(xiàn)，所以就別操心現(xiàn)在是誰在主持大局了，系統(tǒng)絕對能給你安排個井井有條。
可以操心的是駕駛模式選擇，有常規(guī)、SPORT和ECON共三種，切換到SPORT模式，最明顯的感受就是純電驅(qū)動沒什么機會亮相了，發(fā)動機在大部分時候都是啟動著，保證電池有充足的電量。而且在急加速時，動力輸出響應(yīng)完全不需要熱身，爆發(fā)力馬上就能到位，當(dāng)然油門也有在積極配合，同樣變得敏感不少。混動版皓影方向盤上的撥片作用有些特別，它叫做減速撥片，共有四個強度等級可選，其實就是選擇能量回收的強度，可以減少踩剎車，更高效地控制車速。
■ 0-100km/h加速測試
來到加速測試，可以說是混動版皓影的表演時間，首先是起步，這里倒和平常開起來的感覺差不多，憋著油門出去也沒有打滑，爆發(fā)力瞬間出擊，就像是在紅綠燈下一馬當(dāng)先的那種生猛。接下來這股力量繼續(xù)叫囂，頭段提速非常快。到了中后段，力道開始減弱，但銜接平順連貫的動力輸出讓它獲得不小的優(yōu)勢，最終成績?yōu)?.8秒。這里提一下測試條件，當(dāng)時的氣溫非常適合混動車型刷成績，既沒有低溫也不炎熱，電動機可以說在最舒服的狀態(tài)下爆發(fā)。另外要跑出最快成績的話，電池電量不能太低，不然頭段爆發(fā)那一下不夠給力。所以即便是連續(xù)測試，每跑出一個成績我們都會稍微兜兜風(fēng)，讓電量回血。
和同級別的對手相比，混動版皓影的這個成績可以說足夠搶眼，甚至在大眾途岳這些2.0T選手面前都可以叫囂一下。混動版皓影真正的死對頭應(yīng)該是豐田的RAV4混動車型，不過這臺車的性能測試我們還沒做，想必大家也對它很感興趣，我們會盡快把試駕車借來，給大家補上成績，甚至可以來個同場PK。
■ 油耗測試
油耗成績更是要張開口來看，一臺緊湊型SUV能拿下4.9L/100km的成績，我們是該表現(xiàn)驚訝一點。結(jié)束油耗測試返回加油站結(jié)算，當(dāng)時我們拍下的表顯油耗為4.8L/100km，這和我們最終算出來的實測成績非常接近，皓影儀表盤上的油耗顯示對車主非常有參考價值，這也很討喜。
按照官方公布的53升油箱容積來算，一箱油甚至可以跑出個一千公里，這樣的實力，同級別確實沒有誰敢來PK。另外，即便是在高速路況下，混動版皓影的油耗也不會差，用車的幾天跑高速時我特意看了下，表顯油耗在5升出頭，其實我們之前也測過采用同一套混動系統(tǒng)的混動版雅閣，它的高速油耗和平均時速30km/h的綜合油耗成績差別不大。總的來說，這套混動系統(tǒng)的油耗絕對是最大的殺器。
■ 動力部分AH-100得分
