[汽車之家 海外試駕] 你知道全新的奧迪S8與賓利歐陸，蘭博基尼Urus，保時(shí)捷Panamera之間有什么共同點(diǎn)嗎？那就是它們都采用了同一臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了能輸出571馬力的最大功率以及800?！っ椎姆逯蹬ぞ刂?，還新增了一套輕混動(dòng)系統(tǒng)。借助輕混系統(tǒng)，S8能實(shí)現(xiàn)例如熄火滑行的功能，更快速的啟動(dòng)以及更早的啟停介入時(shí)機(jī)。僅僅憑這套輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，2.2噸重的S8就能節(jié)省0.8L/100km的油耗。但相比起這臺(tái)車11.3L/100km的綜合油耗來說，這油耗下降的幅度又有多大意義呢，相信每個(gè)人心里都有自己的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。
本文作者Juergen Zoellter，德國(guó)資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時(shí)間超過30年，擁有GP大獎(jiǎng)賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還是世界年度車大獎(jiǎng)、年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)、汽車測(cè)試技術(shù)國(guó)際大獎(jiǎng)等多個(gè)國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。
這臺(tái)高功率的V8發(fā)動(dòng)機(jī)是第一臺(tái)用在奧迪車上的保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以說是傳統(tǒng)機(jī)械工業(yè)里的藝術(shù)結(jié)晶。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)原本就是以最強(qiáng)性能為目標(biāo)的，所以它也不會(huì)是那種會(huì)省油的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)，在Weissach的保時(shí)捷工程師們從奧迪手里接手了為大眾集團(tuán)開發(fā)V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)。于是它們?cè)诮o發(fā)動(dòng)機(jī)做了非常多改進(jìn)之后，把它裝在了Panamera上。保時(shí)捷的確為它們自己的產(chǎn)品打造了一臺(tái)非常優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)。
得益于這個(gè)專注于跑車領(lǐng)域的同集團(tuán)品牌，這臺(tái)經(jīng)過它們研發(fā)及驗(yàn)證的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用在奧迪上也非常合適，其發(fā)出那鏗鏘有力的排氣聲，充分渲染了運(yùn)動(dòng)氛圍。特別是在“動(dòng)態(tài)”的駕駛模式下，更是能輕松撥動(dòng)駕駛員那向往運(yùn)動(dòng)的心弦。不過S8的項(xiàng)目主管Bernd Huber并不僅僅只想突出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，他更希望把S8打造成一臺(tái)帶有豪華氛圍的運(yùn)動(dòng)型轎車。這就是他認(rèn)為全新S8最為突出的兩個(gè)特性。在去往巴塞羅那的山路以及高速公路上，我一直都在盡可能多地了解和發(fā)掘這臺(tái)車的特點(diǎn)。如果你是喜歡中途加速的駕駛員，那么你必然會(huì)愛上這臺(tái)高功率的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的。同時(shí)，這也是全新S8上高科技的體現(xiàn)之一。
在怠速以及在新加入的駕駛模式“舒適增強(qiáng)”中溫柔行駛，你就會(huì)體會(huì)到車上那種如絲般順滑的寧?kù)o。只有當(dāng)車上的乘客非常集中精力傾聽的時(shí)候，才會(huì)在2800rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)域聽到傳入車內(nèi)的聲音。換擋幾乎不可查覺的8速Tiptronic自動(dòng)變速箱配合上帶路面探測(cè)功能的主動(dòng)式空氣懸架，奧迪S8(參數(shù)|詢價(jià))再一次樹立了150000歐元價(jià)格區(qū)間以下運(yùn)動(dòng)型豪華轎車的標(biāo)桿。它將優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)性能和出色的舒適性完美地結(jié)合到了一起。
為了能更好協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)性與舒適性之間的矛盾，主動(dòng)式的懸架在其中擔(dān)任了核心角色。在懸架控制電機(jī)、空氣懸架以及自適應(yīng)減振的共同合作下，現(xiàn)在S8的每個(gè)車輪都可以在懸架的行程范圍內(nèi)獨(dú)立地上下運(yùn)動(dòng)。借此，車身的離地高度以及側(cè)傾幅度都可以進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)。例如在上車的時(shí)候，舒適進(jìn)入功能就會(huì)把車輛向上提升一段距離，方便坐入車內(nèi)。而在高速行駛的時(shí)候車身又會(huì)自動(dòng)下降。在過彎時(shí)，車身可以主動(dòng)向彎內(nèi)側(cè)傾最大3度，以抵消部分離心力給乘客帶來的左右晃動(dòng)。負(fù)責(zé)懸架標(biāo)定的工程師Michael Jall把這項(xiàng)功能稱之為“主動(dòng)彎道側(cè)傾功能”，并宣稱在時(shí)速80km/h至130km/h的范圍內(nèi)都能明顯感覺到它的作用。
如果你是平時(shí)主要坐在后座的，那在S8上就一定不會(huì)感覺到像奔馳S級(jí)那種仿佛車身與路面都完全剝離的懸架調(diào)校。路面偶爾的顛簸還是會(huì)傳入車內(nèi)的，但只有那一小群很敏感的人群才會(huì)覺得這振動(dòng)會(huì)給他們帶來滋擾。所以如果你是這類人，可以選擇長(zhǎng)軸距版的S8L，會(huì)給你帶來更好的后排乘坐感受。
長(zhǎng)軸距版的S8在后排加長(zhǎng)了13厘米的空間，奢華的行政級(jí)氛圍馬上就填滿了整個(gè)車廂。在中國(guó)、南非、美國(guó)以及加拿大，奧迪都僅會(huì)提供長(zhǎng)軸距版的S8。長(zhǎng)軸版除了會(huì)有更多的腿部空間之外，還可以額外選裝飛機(jī)商務(wù)艙上那種帶腳靠的可后躺座椅。由于軸距的加長(zhǎng)，懸架對(duì)路面顛簸的處理也會(huì)變得更加柔和。特別是在加速和剎車的時(shí)候，主動(dòng)式懸架所提供的主動(dòng)式防抬頭和點(diǎn)頭功能，也會(huì)在長(zhǎng)軸版上發(fā)揮得更淋漓盡致。同上，S8L車上也搭載了S8上所有的性能與安全相關(guān)組件，兩者在這方面的配置是完全一致的。
對(duì)于那些買回來是自己開的消費(fèi)者來說，奧迪全新的S8能提供能給你類似奔馳AMG S63以及寶馬750i M套件版的駕駛感受。在“動(dòng)態(tài)”的駕駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)不僅會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，而且行駛在多彎的國(guó)道上，靈活的車身很快便會(huì)讓你忘記它是一臺(tái)5.12米長(zhǎng)1.95米寬的大型豪華轎車。S8之所以會(huì)有那么出色的彎道表現(xiàn)，不僅僅只是因?yàn)樗鼧?biāo)配的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，更重要的是車身還搭載了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及后軸限滑差速器。
