[汽車之家 專業測評] 2019年7月，小鵬汽車G3（以下簡稱為：小鵬G3）迎來了一次升級，新車最大的提升就是在續航方面，目前已推出401km和520km兩個不同的續航版本，后排空間表現也隨著軸距的增加有所提升。廢話少說，下面為您呈上2020款小鵬G3的實測內容。
60秒快速了解全文：
1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，小鵬G3城際高速續航能力為374km，城市低速續航能力為486km，無論是高速工況還是城市工況，該車的續航表現都很不錯；
2、該車的加速性能在同級別純電動車型中表現比較出眾，制動性能較老款車型也有所提升；
3、該車在底盤設定方面比較舒適，駕駛起來比較緊實，不松散。
2020款小鵬G3于今年7月份上市，補貼后的統一售價為14.38-19.68萬元。目前在售的共有401km和520km兩種續航版本，每個續航版本均有低、中、高三種配置車型，配置差別主要是在輔助駕駛系統和舒適性配置上。此次我們測試的是520km長續航版的高配車型——尊享版，其動力電池容量為66.5kWh。
● 城際高速續航測試：
2020款小鵬G3的續航里程與老款車型相比，在數據上看，確實有著不小的提升，但“是騾子是馬”還得“拉出來溜溜”才知道，所以我們首先為各位看官帶來續航能力測試。我們測試的車型是NEDC續航里程為520km的長續航版，不過此次測試時北京已經進入秋季，雖然空調設定在了23℃，但自動空調判定出風模式為自然風，測試全程既沒有啟動A/C制冷也沒有開啟暖風。所以，此次測試的環境條件，比較利于車輛跑出比較好的成績。
按照汽車之家電動車城際高速工況續航測試標準，滿電后將車輛調整到動力響應相對平緩的經濟模式，能量回收在最高擋，表顯續航里程為520km，開啟冷風空調后續航里程并沒有變化。
我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。經過3小時21分鐘的行駛，小鵬G3行駛了300.1km，平均車速為89.6km/h，剩余續航里程為102km。全程空調均以自然風模式工作，該車的掉電比例約為1.39，依次計算其城際高速續航能力為374km。
依此次的測試結果來看，小鵬G3在高速工況下行駛，且空調為自然風的情況下，可以規劃行駛320-340km左右充電一次，這基本上也能夠滿處城際出行的使用需求了。不過，若您在行駛當中若比90km/h的平均車速快很多，而且空調處于制冷或暖風狀態的話，一定要酌情提前進入服務區充電。
在充電時間測試中，使用高速公路服務區的120kW充電樁為車輛進行補電，不過充電電流最高僅維持在了90A左右，經過了55分鐘才將動力電池電流從30%充至80%，但此次充電時間測試表現不佳，可能與充電樁的輸出功率和車與充電樁之間的適配度有關。由于測試車使用時間有限，沒能在小鵬自建的120kW超級充電站再次進行充電測試，畢竟自家的充電樁，會與自家的車型適配度最高，待我們再次拿到試駕車時會進行補測，敬請諒解。
● 城市低速工況測試：
在城際高速工況續航測試之后，我們來看一下這臺車的城市低速工況續航測試。在測試之前，將車輛的動力電池電量補滿、小計里程清零，車輛的駕駛模式、動能回收擋位以及空調設定調整至與之前的測試相同的狀態。根據我們EV AH-100的測試標準，城市低速工況續航測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試，最后根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。
我們在行駛了3個小時24分鐘之后，表顯行駛了101.4km，平均時速約29.8km/h，剩余續航里程為412km。每行駛1km消耗的續航里程約為1.07km，以出發時520km的剩余續航里程來算，同樣是全程空調為自然風的情況下，城市低速工況的續航能力為486km。
最終，小鵬G3在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速續航能力為374km，城市低速續航能力為486km，高速工況下的里程成績還算不錯，畢竟可以行駛超過300km再進行補電；而城市低速續航成績和官方520km綜合續航相比，雖然有不到40公里的差距，但是對于日常使用還是基本上不會有什么里程焦慮的。而該車17.07kWh/100km的電耗表現，在SUV車型中屬于正常水平。
