[汽車之家 海外試駕] “Supra”對于國內車迷而言是既熟悉又陌生的一個名稱，在JDM車迷的心中，它代表了不僅僅只是豐田的一款車型，而是一種精神指標，證明豐田并不只能生產一些善男信女家用車而已。不管是發動機蓋下的2JZ-GTE發動機，還是TOP SECRET永田和彥的那輛金色Supra，都是日系性能車迷津津樂道的故事，縱使現在全新的Supra已經誕生，但代號JZA80的Supra還是在車迷心中有一定的地位。
“Supra”一名有點像日本人發音不標準的產物，但實際上這個車名是一個拉丁語單詞，有“優秀”、“超越”之意。Supra的身世背景，可能沒有NSX、RX-7、Fairlady Z甚至是GT-R那么具有故事性，畢竟在豐田的企業文化中，一切的一切都是經過精密計算的產物，或許有點無趣，但保證能賣錢，但是在改裝界中，Supra曾經創下許多傳說，此外，借由電影“速度與激情”和漫畫“頭文字D”、“灣岸Midnight”的催化，包含Supra在內的經典日系跑車的二手價也跟著水漲船高。
在挑戰極速的領域中，曾經出現了一輛以時速400km/h為目標的Supra，那就是Top Secret推出的TS8012V，雖然最后它并沒有達到預先設定的極速400km/h，但是358.22km/h的極速和發動機蓋下的V12發動機，也足夠讓它在改裝界中留名了。
在那時候的日系頂級性能車中，各個車廠都使用了一些先進技術來展現自己的實力，例如NSX有全鋁合金車體和中置V6發動機，GTO和GT-R有強大的四輪驅動系統，RX-7有特殊的轉子發動機。只有Fairlady Z和Supra為傳統的FR布局，不過它的直六發動機比Fairlady Z的V6發動機更具改裝潛力，所以你能看到更多玩家投向Supra的懷抱中。
這次我們不打算說太多歷史情懷的東西，反正你只要知道原本Supra車型是Celica車系延伸出來的，原本叫做Celica XX（或是Celica Supra），一直到第三代車型才正式獨立出來。我們這次試駕的車型為第四代產品，代號JZA80，是當年豐田“THE SPORTS OF TOYOTA”口號下的產物。不過，這款車是搭載2JZ-GE的自然吸氣的后期型車款，正式的名稱叫做Supra SZ。
如果不真正在路上和它一較高下的話，這輛Supra SZ能唬住不少人，因為它的外觀和渦輪車型相比并沒有太大的不同。低趴的車高、修長的車身線條，還有FR跑車最經典的長車頭設計，讓它看起來很流暢，除了車尾的超大尾翼有些性能風格，從車頭看過去反而多了幾分優雅。
在日系五朵金花里面，Supra和RX-7用的是圓潤的車體設計風格，而NSX、GTO（3000GT）和Fairlady Z則是較為剛硬的風格。就一輛跑車來說，Supra的前臉造型其實并不會讓人覺得兇狠，還是得通過后天改裝、加個包圍才能夠彰顯它的威嚴。
車側的大溜背線條則是那個年代日本跑車慣用的設計，你能在RX-7、GTO（3000GT）、Fairlady Z等等車型上看到這種造型。4520mm的車長和2550mm的軸距，在各個廠家中的運動型車款中是偏長的數據。加上柔和流暢的線條，它看起來反而有些GT風格（事實上它的確被分類在GT跑車之中）。它的車寬超過1.7m，所以是三號車牌（三號車牌：地名后的三碼數字開頭為3）。
新Supra非常注重車體線條的立體感，而老款Supra則是給人一種很飽滿流線的感覺，特別是尾燈的設計，而且老款Supra更加“上相”。其實我一直覺得這些上個世紀1990年代出產的日本跑車，其外形設計非常經典，就算是將近30年后的今天來看，都不會顯得落伍。
因為是二十多年前的車款，所以LED照明科技，還有那些亂七八糟會發亮的東西跟這輛車一概無緣。在晚上的箱根山路中，發黃的鹵素照明讓我想起我的手動思域。不過，示寬燈和近光燈使用了透鏡設計，在當時已經算是不錯的配置。
輪圈尺寸只有16英寸，而且不管是自吸還是渦輪進氣車型，輪圈尺寸都是前16×8J、后16×9.5J，輪圈尺寸都是前225/50 ZR16、后245/50 ZR16，一直到1994年中期改款之后，才有17英寸輪圈加入。
我認為如果現在舉辦一場“歷史上前十名最美的日本車”，我想Supra一定會上榜。
