[汽車之家海外試駕] 判斷對一個人是否具備吸引力的第一標準不是荷爾蒙分泌量，而是多巴胺，一種能讓你感到快樂的物質。當我看到航旅縱橫待出行一欄里增加了凱夫拉維克時，我想，這就是多巴胺的感覺吧。對了，凱夫拉維克只是一座機場的名字，我去的國家名叫冰島——世界的盡頭。
冰島對于我們來說是遙遠的。近20小時的機上時間除了睡覺之外，只能像幼兒園小朋友那樣等著空姐發餐。而想要一睹冰島美麗的自然風光，您或許還需要像大多數游客那樣去預訂一輛經過大幅改裝的大腳車。當然，這樣的做法顯然不太符合一個汽車媒體的風格，畢竟有一臺大眾途銳(參數|詢價)的車鑰匙此時正在我手里，為何不去試試它的功力？
● 4.0T柴油發動機/全時四驅系統
在看到試駕車之前，主辦方都并未透露具體車型，只知道是途銳罷了。當一排車頭貼有“V8”標識的途銳整整齊齊停在停車場等待著你時，我感受到了多巴胺帶來的快樂。這可不是國內銷售的2.0T或者3.0T途銳，而是搭載與奧迪SQ7同款4.0升V8渦輪增壓柴油發動機的最新車型，416馬力的最大功率不算搶眼（畢竟這是一臺柴油車），但900牛·米的峰值扭矩相信一定足以讓99.99%的駕駛者滿意。得益于此，新車0-100km/h官方加速時間僅為4.9秒，比3.0T車型足足快了1秒（對比官方成績，我們實測成績為5.87秒）。
至于四驅系統部分，其依舊配備的是4MOTION全時四驅系統，四輪帶有EDL電子限滑，后橋為開放式差速器。新車前輪最多可以獲得70%的扭矩，而后輪可以獲得最高80%。另外，途銳的越野模式分為自動、沙地等多種模式，空氣懸架則是提供了四種高度可選，最低的車身高度專為后備廂拿取物品設計（裝載模式）。
● 普通道路行駛舒適愜意
簡單介紹下試駕車的情況，讓我們回到正題。十月的冰島天亮得并不早，七點多的日出時間與國內沒有太大差別，時差原因也讓我早早醒來。從酒店出發，穿過還不算擁堵，且面積并不大的雷克雅未克城區，我們便駛入了當地的高速。90km/h的限速對于這樣一臺大排量渦輪增壓車型來說，實在是欠點意思，輕點油門就已經來到了限速的邊緣。雖然其加速成績并不差，但實際推背感并沒有想象中那么猛烈。你夠感受到取之不盡用之不竭的動力在隨時待命，無奈在冰島的高速路上沒有用武之地，或許只有途銳老家的不限速道路才能發揮出它的真實實力吧。
面對編隊行駛的最佳解決方案無疑是開啟自適應巡航，再加上車道保持輔助功能，整個駕駛過程無疑是非常愉悅的。跟車距離多級可調，加速、剎車、轉向力度都很自然，再加上出色的靜謐性和自帶“隱身”屬性的8速手自一體變速箱，無論是駕駛者還是乘客都很舒服。只是車道保持并不會讓車輛處于車道正中央行駛，而是稍微有些偏左，在雙向兩車道與卡車會車時雖然知道不會擦掛，但還是難免讓人心里一緊。
車道保持輔助功能并不支持雙手離開方向盤太久，編輯在一段內部道路且保證安全的前提下嘗試雙手離開方向盤，在經過提示音提示無效后，車輛會非常快的施加一個制動力，整個感覺類似緊急制動，然后繼續行駛以“喚醒”駕駛者。不得不說這樣的提醒方式非常有效，即使完全睡著也足以被嚇醒。
● 非鋪裝路面就是小兒科
在駕駛輔助系統的幫助下，我終于有機會欣賞四周的風景。不得不說位于北美洲與歐洲之間的冰島雖然地震頻發（不同于日本板塊與板塊之間相互擠壓碰撞形成的地震，冰島是因為不同版塊間做張裂、拉伸運動），但也因禍得福造就了其獨特的自然風格。幾乎每行駛一段距離，地形地貌、植被等方面就在變化，多樣化、復雜的地形無疑是檢驗途銳的良好場地。當然，由于當地法律的約束，我們并不能駕駛到道路20cm之外地方，也沒有傳統的交叉軸等越野項目，但諸如陡峭的火山、火山巖碎塊、河溝、砂石以及隱藏在非鋪裝路面不易發現的坑洼等等路況反而更為貼近正常用車環境。
讓過對向直行的車輛之后，我們左轉駛上了非鋪裝路面。除了注意避讓路面尖銳的碎石之外，砂石路面為主的蜿蜒道路對途銳夠不成任何威脅，反倒是靈活的車身動態讓人頗為意外，要知道這可是一臺車重超過2噸的大家伙，而這背后的秘密自然是后輪轉向系統。時速低于37km/h轉向時，后輪與前輪呈反向角度，以減少轉彎直徑，這下空間狹小的場地非常實用。而在高速下，后輪與前輪呈正向角度，提高靈活性和穩定性。我甚至開始愛上轉動方向盤的剎那，車尾主動扭進彎中的過彎感覺，頗為有趣。另外，四驅系統的介入讓車輛行駛在松散的砂石路面如履平地。即使車輪出現打滑，那也在你察覺到之前被動力分配給扼殺掉了。
至于那些特別陡的山路，對于排量高達4.0升且“喝”柴油的途銳來說更是小菜一碟。我不需要提前加速沖坡，或者刻意提高轉速獲取更好的動力輸出來應對它。稍微深踩一點點油門踏板，全程“含著”（保持）油門即可從容的攀上斜坡，平順的動力輸出以及深厚的動力儲備讓駕駛者一點也不慌張，保持好與前車的安全間距就好。當然，這算是柴油車型與生俱來的優勢。另外，下坡時不用為該踩多少剎車踏板而糾結，車輛會自動開啟陡坡緩降功能，控制好轉向即可。
如果說陡坡這些都是能夠提前判斷、操作的情況，那熔巖場黑色路面下隱藏的坑洼無疑是暗藏殺機。60km/h左右想要躲避坑洼，又不能駛離道路以及大力制動（防止追尾），唯一的方法只有硬著頭皮上。雙手握緊方向盤、全身緊繃，準備好承受這不會讓人好過的一擊。然而事實確實絕大多數振動都已經被車輛給吸收、處理掉了，雖然依然有振動傳入車內，但其強度絕對比預期弱太多，車身并沒有太多晃動。
當然，在非鋪裝路面行駛之前，各位最好都通過擋把后方的旋鈕將駕駛模式調至越野模式。不用理會自動升高的空氣懸架，也不用了解它會有哪些變化，做一個小白，好好開車欣賞沿途美景就好。要知道空氣懸架調節幅度比一拳還多，其所帶來的最大接近/離去角達到了31°，通過角則是25°，通過性幾乎無需擔心。