[汽車之家 原創試駕] 在如今的汽車市場，有較大的車身尺寸和較全的功能配置是許多品牌旗艦車型的特點。而今天我們試駕的這臺一汽奔騰T99，作為奔騰全新推出的旗艦車型，除了以上兩個特點之外，還有一個特點：有位二次元小姐姐。
作為一汽奔騰換標后的第三款產品，同時也是品牌的旗艦車型，奔騰T99于9月19日正式下線，預售價15.99到19.99萬元之間。作為與紅旗HS5同平臺的兄弟車型，奔騰T99在背靠大樹的同時，也肩負著很大的市場壓力，此次我們就來到一汽奔騰的產地長春，對它進行一次簡單試駕。我們試駕的車輛仍為試裝車，最后的量產車型跟此次試駕的車輛可能會有一些差異。
紅旗HS5使用了愛信的6AT變速箱，而奔騰T99使用了盛瑞的8AT變速箱。試駕車沒有匹配相傳十分有格調的水晶擋把，未來預測水晶擋把會出現在高配車型或作為選裝。
閑言少敘，上車試駕。駕駛奔騰T99，給我的第一印象是輕盈易上手，偏輕的轉向力度加上充沛的低扭，讓我感覺駕駛這個大塊頭毫不費力。不過，方向盤的尺寸偏大，方向曠量也較大，駕駛之初，車輛會讓人覺得好像缺少點而緊致感。
這款車的動力儲備不錯，即使在高速狀態下也能輕松提速。只是降擋不太積極，加上渦輪有一些遲滯，有點給車輛的提速體驗拖后腿。每次降擋之后，車輛都會有一種解脫韁繩般的輕盈感。
底盤的舒適性深得我心，過溝溝坎坎都能從容應對。許多人在購買大車時除了追求通過性，多少都期待點兒舒適感。在這方面，奔騰T99讓我比較滿意。
過急彎時懸架的支撐性不錯，同時座椅的側向包裹性也可圈可點。雖然車身尺寸和軸距都較大，不過過調頭彎時并不吃力，沒有想象中的笨拙感。
對于一款大車來說，剎車是十分重要的。這款車的剎車前段較軟，車身又較大較重，需要提前深踩才能有更多安全感。而剎車踏板后段力度偏硬，想踩深需要用點兒力氣。
我們還體驗了車輛的主動剎車功能。在低速行駛的狀態下，車輛可以通過紅外線識別前方的障礙物并且主動剎停，剎停后離前方障礙物有半米左右的距離，整體反應不錯。大家可以通過下面的視頻更直觀的感受一下。
奔騰T99的動力充沛，駕駛整體比較輕松。變速箱降擋不太積極，換擋邏輯還有提升空間。方向盤略有些曠量，底盤濾振性不錯，懸架可以給車身提供不錯的支撐。在過急彎時，輪胎抓地表現一般導致車輛略有些推頭，不過鑒于是試裝車，相信在量產車上會有更好的表現。在功能上，自適應巡航、防碰撞預警、車道偏離預警、陡坡緩降等功能比較全面。整體來說，這款車在城市里使用是足夠的。只是作為一款中大型SUV，沒有四驅注定會招來一些質疑，畢竟在現有的對手當中，有四驅已經不是新鮮事了。
